在气囊助浮沉箱出运工程实践中, 气囊拉带的设计十分重要。由于拉带的
松紧影响气囊的固定位置, 从而关系到沉箱的浮游稳定安
全, 过长或过短都影响很大。通过实践总结, 根据拉带理论
伸长率, 确定拉带最佳长度, 对工艺成功起到很大作用。
采用气囊工艺, 沉箱下车后的拖带工艺也发生了改变。
原工艺为帮拖——曳拖——进入施工水域后帮拖至安装位
置。采用气囊工艺后, 其拖带工艺变为短缆曳拖——放缆曳
拖——帮拖的方式, 由于沉箱周边绑缚有气囊, 故沉箱从斜
架车下来后拖轮无法帮拖沉箱。沉箱下车后的短缆曳拖对
其回转水域面积有一定要求, 因涉及到沉箱离开预制场进
入航道的转向问题, 水域面积不够则难以实现沉箱的转向。
