在船体的下水过程中，气囊内部压力的变化无法控制,而压力超过设定压力 的现象必定存在,这时就需要对气囊的“过载压力”和“过载系数”进行讨论。气囊在下水过程中，会产生多大的“过载压力”，是一个不确定的问题，必须对 多组下水过程中气囊的压力变化实施跟踪测试，得出统计规律。
而至于“过载系数”定多少是安全的，这涉及安全系数的问题。气囊下水 工艺推广初期，安全系数取2~3，实践证明是可行的。而现今标准中规定的（允许）工作压力是根据爆破压力取0=4 5计算出来的，应当说其安全裕度是相当高 的，对于承担高风险作业的船用下水气囊来说也是合理的。因此，安全系数从初 期的2〜3扩大到现行标准的毛5，把扩大的安全裕度作为“允许过载压力系数”是符合实践的。据此，“安全过载系数”可取标准规定的工作压力的1.51.0倍， 动态时取低值，静态时取高值。确定了安全过载系数，就可以确定气囊在各种工 况下的允许过载压力。如果气囊在工作过程中瞬间出现的压力不超过允许的过载压力，则认为是安全的。
气囊的安全警戒压力范围 气囊安全阀是用来释放过压，以避免因内压超过允许过载压力而未控制所 造成的严重后果。安全阀的释放压力是根据气囊的工作压力(即最小工作压力保证值)加以设定的，一般取工作压力保证值的1 5倍。此时,安全系数为1.8，尚 有安全裕度,但已到达危险的边缘。
综上所述,气囊使用压力的定义可划分为三个不同概念的范围：
①安全工作压力范围一在标准规定的工作压力保证值以下的区域是安全 的工作压力范围，气囊的充气压力或设计的承载压力应当不超过这个范围；
②安全的过载压力范围一气囊在工作过程中允许瞬间超压,如果气囊在 短时间内的过载压力不超过保证值的2倍，则被认为是允许的；
③安全警戒压力一一安全阀设定的压力，当气囊内压超过这个压力时，安全 阀开始释放并保持这个压力，工作人员应当积极釆取措施降低压力到安全范围之内。
