无论是采用传统静力学方法还是弹性计算方法，都是对尾浮时气囊所受的超负荷压力进行预报，而要得到下水过程中的实际过载压力，就必须对船底气 囊压力实施跟踪测试。由以往下水的实测数据可知，气囊所受船底的最大压力 发生在尾浮阶段的中期，而且是集中在首部气囊开始的前几个气囊之中。为了实际下水更加安全，应使气囊的承压力大于计算结果，因此必须选用承载能力 较大的气囊。
气囊直径越大、初始压力越大，其承载能力越大，相应其允许的过载压力也越大。若尾浮时气囊的瞬间最大压力不超过允许的过载压力， 则认为是安全的。因此可选用大直径的气囊和较大的初始压力，以提髙气囊的 承载能力。
若通过计算，发现尾浮时首部气囊承载力不足时，应采取相应的工艺措施，保证下水的安全。
