以往海港码头建造所采用的预制混凝土沉箱一般采用气囊、气垫和轮轨液压顶推的出运方案，而今天，温州合力建设机械有限公司（下称“合力建机”）创新研制的国内首台套轮轨直驱移动台车为大型沉箱的出运提供了更为先进的解决方案。
4月20日，由中交四航局主办、合力建机协办的“大型沉箱出运现场观摩交流研讨会”在位于福建莆田的湄洲湾港举行，水运行业主管部门、港口建设、设计、施工单位及行业媒体的代表参加了会议。与会代表在东吴港区现场观摩了大型沉箱出运过程后，听取了“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”沉箱平移工艺介绍，并围绕大型沉箱的出运工艺进行了组织研讨。
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中交四航局湄洲湾港东吴项目共有93件沉箱，分为3398吨、3046吨、2977吨和1923吨四种规格，其中重达3398吨的沉箱有31件，观摩现场出运的就是这种沉箱。这个“大块头”沉箱长23.7米、宽14.2米、高22米，中交四航局福州分公司副总经理、湄洲湾港东吴港区项目部副经理卢书明告诉记者，这个沉箱需要浇筑约1500立方C35标号的混凝土，今天出运的是第30件。
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合力建机为中交四航局东吴项目研发的“液压顶升、轮轨直驱小车驮运”沉箱平移新工艺，配合半潜驳出运安装沉箱，较好的适应了台湾海峡潮差大、潮汐快的特点，采用该工艺出运沉箱，单次出运时间仅为90分钟。据合力建机总工程师、移动台车的研制负责人张长城介绍，如果采用千斤顶带载行走的模式可将时间缩短至70分钟以内。中交四航局总工程师吕卫清在研讨会上总结说，移动台车不仅提高了沉箱出运工效，也提高了沉箱出运的机械化和自动化水平及作业的安全可靠性。
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轮轨式沉箱移动台车两列自重67.8吨，额定载重3600吨，可满足运载3600吨以下的沉箱要求。台车车身内设置46个千斤顶，理论举升能力为4240吨。该设备具有承载大、重量轻、单轮轮压小、车轮均匀承载等特点。合力建机研制的轮轨直驱移动台车曾在中交四航局青岛海湾大桥项目运载了重达2400吨混凝土箱梁，合力建机总经理陈敏兆向记者透露，公司已经与中交四航局（三亚项目）签订了载重达4500吨的沉箱出运台车，将于5月交货。
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