韩国产业研究院的洪性仁博士称韩国造船企业一季度获得了330万修正公吨的造船订单，而中国获得了195万修正公吨的订单量。从订单总量来看，韩国是中国的1.7倍；而从订单总价值来看，韩国是中国的3.7倍。全球出现经济衰退后，韩国在造船业上一直排名第一位，而从2010年开始的两年间，中国超过韩国，成为行业龙头。韩国造船企业推出的旗舰产品包括集装箱、石油运输船、天然气运输船、远洋货轮等。韩国今年的表现相当不错，将建造28个大型集装箱船以及14艘钻井船，总价值达到107亿美元。韩国造船企业的年度目标是509亿美元。
事实上，从全世界的范围来看，造船订单总量为629万修正公吨，与去年同期相比下降6.6%，而韩国产大型集装箱、钻井船、天然气运输船等高附加值的造船订单很多。另一方面，中国在建造散装货船方面具有很大实力，但是从去年开始不断下滑。中国获得的订单量仅仅是韩国的1/3。那么，韩国造船业的复苏能否最终影响未来的世界造船市场，韩国建造的高附加值轮船能否更受欢迎呢？
韩国在世界市场上的占有率不断增加，这实际上也体现了韩国的竞争力。从2000年开始，韩国造船企业主要是生产高附加值船，并不断升级相关设施。韩国造船企业的最大优势，就是他们不断改善产品质量，并相继推出LNG FPS以及LNG RVS等新型船和智能船，并可以根据订单需要制造远洋风力发电船以及破冰石油运输船，韩国是世界上唯一一个可以根据用户需要和订单要求生产特种船只的国家。
韩国造船业在竞争中不断复苏。特种船只对技术的要求非常高，韩国拥有世界一流的造船生产能力以及生产技术，可以满足客户对高级船只的需求。韩国还将造船业与IT产业相结合，研发可以在陆地上遥控的智能船以及破冰石油运输船等新型船只。但是，洪性仁博士警告说，韩国造船业不应该为第一季度再次排名世界第一，而沾沾自喜。
韩国不应该放松警惕，最近中国造船企业获得了一份建造天然气运输船的订单。这对中国来说意义重大，因为这是中国造船企业获得的第一份天然气运输船的海外订单。尽管中国已经为本土企业建造了很多艘天然气运输船，但是从未获得过海外订单。因此，这对中国来说也是个好机会，中国将有可能获得更多的海外订单。此外，中国造船企业的数量不断增加。世界十大造船企业中，有六家韩国企业，三家中国企业和一家日本企业。但是，世界前一百强的造船企业中，中国企业达到了近半数的46家，日本23家，而韩国仅有17家企业进入世界一百强。这46家中国企业是韩国的最大竞争对手，他们获得的造船订单量很多，生产效率也在不断提高。韩国造船企业应该给予高度关注。
得益于中国政府的大力支持以及廉价的劳动力资源，最近中国造船企业获得了建造四艘天然气运输船的订单，从建造低附加值的轮船逐步转变为建造高附加值轮船。世界前一百强造船企业中，中国的造船企业占了大约一半，由此看来，中国造船业即将扬帆起航。那么，韩国如何才能在造船业一直保持领先地位呢？
关键在于差异化，韩国应该专注于自己的优势，并不断进行技术创新和产品研发，保持领先优势。韩国的战略，就是要充分利用市场变化的优势，并研发环保型船只，国际海事组织正在着手制定更加严格的环保法规，而市场上对于环保船只的需求正在不断增加。自从对各种船只实施严格的环保法规之后，韩国造船企业就开始研发新技术，以减少污染气体的排放，这样，韩国将来就有望赢得更多的造船订单。韩国研发新型绿色技术，并推出相关设备来控制污染的排放，这些都非常重要。
韩国也需要为建造远洋轮船而研发新型技术，目前韩国建造的远洋轮船只有20%的零部件以及造船材料，是韩国本土研发的。如果韩国造船企业集中研发绿色造船技术以及远洋轮船技术，他们就可以在高附加值船只建造领域继续保持较大优势，引领全球造船产业。
