橡胶护舷是一种广泛应用的码头防冲撞设施，20世纪70年代开始广泛的应用于我国的码头和港口。由于频繁冲撞和橡胶自然老化的原因，橡胶

一、特点：1、反力适中，吸能量较圆筒型护舷高。2、安装、维修方便3、由于底部尺寸较小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。二、规

鼓型橡胶护舷包括至少一个护舷本体、钢结构防冲板和多个锚链，其特征在于：护舷本体由鼓型橡胶体和分别固定在鼓型橡胶体两端面上的第

转鼓型橡胶护舷包括至少一个橡胶护舷转体和护舷轮体支撑机构。护舷轮体支撑机构，包括轮轴托架和轮轴。轮轴穿过护舷轮体的轴孔或轮

转动型橡胶护舷它包括护舷本体、转轴、联接支架等，其特征是：在护舷本体后侧的联接支架上，组装两根与护舷本体相接触的后转轴。本实用

橡胶护舷rubber fender又称橡胶护木。是码头或船舶上使用的一种充气或充水用的橡胶缓冲制品。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间

船舶选用放充气橡胶靠球防碰球碰垫的方法标准充气橡胶靠球的选用需考虑以下几方面：（1）最大吸能；（2）反力；（3）两船靠泊后或船到码头靠泊的距

1 护舷在装运过程及贮存时，应保持清洁，不得摔、撞、拖、滚，不得以坚硬物勾、吊、刺、划，不得与酸、碱、油类及有机溶剂等物质接触，并距发热装置1m以外；2 装卸过程最好使用吊带吊装，如用钢丝绳吊装，需用厚帆布等材料垫在橡胶护舷上；3 严格按护舷布置安装图将预埋地脚杆进行预埋；

1.Calculation Conditions ( 计算条件)Contact angle（接触角度）: 10o Fender type（护舷类型） Frame Size（防冲板尺寸 宽 x 长 x 厚） : 2000B x 2380L x 200H2.Calculation of Sectional Force (局部力的计算方式)Among sectional forces, Bend Moment M becomes maximum just b

设定连续码头护舷之间的距离可用下面的公式，它给出了针对最小船首半径的最大护舷间距P = 2 r2 (r-h+C2)2在这里 P 是 护舷间距r 是 船首直径（见下列图表）h 是 在额定变形下在中心线上的护舷投影（？？？？？） 是 最大水平靠泊角度（见第14页 B）C 是 船舶和码头之间的间隙，应大于未未变形护

在考虑到护舷和船壳之间的靠泊角度时，要注意吸能量的损失（见第15页）。这是因为受到倾斜压力的护舷会给出少于在额定反力时的吸能量。角度靠泊 是指船壳和靠泊结构在接触点之间垂直和/或水平角度。当评定倾斜靠泊的效果时，有三种情况：模式 A、B 和 C.外倾船首外倾很大程度上取

2007年5月3日印尼向我厂订购船用充气橡胶靠球

码头护舷的实际承受撞击范围即船靠泊时，护舷与船体接触的范围。故显然，实际承受撞击范围与护舷布置有密切关系。布置护舷时， 首先考虑的当然是满足吸能要求其次，则是尽可能降低护舷费用 在此前提下， 通常不在允许承受撞击范围内，将护舷材全部布满。所以，实际承受撞击范围不仅小

虽然， ：龟许承受撞击范围是一比较大的区域， 但由于船靠泊时， 船的中心线通常与码头前沿成一夹角(即， 靠泊角度)，船与护舷的接触，常在船长的四分之一处(该处常为船体中部平直段和首部弯曲段交界处 也就是一般所说的嘎分点 靠泊)。因此，无论码头长短， 包含有多少相排架，在长度方向都

码头护舷的允许承受擅击范围即码头翦沿所有允许安装护舷材的所在。就竖向护舷币言，其长度方向为每榀排架，高度方向则为每榀排架的自码头面至设计低水位以下o．3～0．5米这一区域(低于0．3～0．5米安装护舷就有捆难)。