码头护舷拆除/安装工程工艺方案

作为港口码头主要防护设施的各类护舷，在吸收、减小船舶靠离码头和系泊期间产生的撞击动能，保护船船和水工设施免遭碰撞损坏等方

作为港口码头主要防护设施的各类护舷，在吸收、减小船舶靠离码头和系泊期间产生的撞击动能，保护船船和水工设施免遭碰撞损坏等方面，起

护舷制品是现代化港口工程建设必不可少的防冲设备，它具有反力低、吸能量大、耐海水腐蚀和维修方便等优点，用于保障船舶、码头、桥棵

对于小型码头，木护舷应用最为广泛；当然，某些大型码头也使用：木护舷系统是因木质纤维受压变曲，甚至局部压碎而吸收能量的，但它的能量吸收

安装码头护舷系统的目的是为了防止船舶在靠泊或系泊过程中，码头与船舶相互冲撞损坏。因当船舶向码头靠泊时，具有相当大的动能，撞上码

维修码头护舷需要不同程度地实行停产。而快节奏的装卸码头不允许长时间地停产等修。要妥善解决这对矛盾， 可以从下面三个方面着手：1

橡胶护舷rubber fender又称橡胶护木。是码头或船舶上使用的一种充气或充水用的橡胶缓冲制品。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间

设定连续码头护舷之间的距离可用下面的公式，它给出了针对最小船首半径的最大护舷间距P = 2 r2 (r-h+C2)2在这里 P 是 护舷间距r 是 船首直径（见下列图表）h 是 在额定变形下在中心线上的护舷投影（？？？？？） 是 最大水平靠泊角度（见第14页 B）C 是 船舶和码头之间的间隙，应大于未未变形护

码头护舷的实际承受撞击范围即船靠泊时，护舷与船体接触的范围。故显然，实际承受撞击范围与护舷布置有密切关系。布置护舷时， 首先考虑的当然是满足吸能要求其次，则是尽可能降低护舷费用 在此前提下， 通常不在允许承受撞击范围内，将护舷材全部布满。所以，实际承受撞击范围不仅小