1 超压控制
严格控制工作压力，规定的工作压力的上限。
2 尖物避免
与气囊接触之表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破气囊囊体。
3 防止扭曲
气囊在滚动过程中应尽量避免长度方向产生扭曲。例如双体船上、下水时，两片体如果用同一只气囊就容易产生扭曲，所以双体船各片体下应各自摆放气囊。
4 免除冲击
气囊充气后应尽量避免冲击载荷。尤其在船舶落墩时，当担任起重的气囊已经将船体大部分抬起来，在拆卸墩木并填入滚动气囊过程中，如果剩下一、二只墩仍被压紧，此时切勿用人工打墩。因为墩木一旦打掉，船体重力下挫的冲击有可能使气囊爆裂。应适当调整起重气囊的压力，使船体安全抬离墩木，然后拆除该墩木。又如移船过程中与他物冲撞，严重时也会导致气囊破损。
5 压力试验
气囊长久不用或修补后重新启用前，应进行空载充气试验。试验压力应取工作压力的1.2倍。试验时，检验人员应远离气囊至少3米距离。如果大面积破损后修复的气囊，应降低工作压力使用。所有常用的气囊，每年都要进行一次上述检验，方能确保安全使用。
