游艇王国的唐人街

30年前我作为第一个进入美国游艇市场的中国人，立刻遭到竞争对手ABI Industries Mr. BOB BECK不公平的待遇。他用不道德的手段控告我仿制他的目录，官司打了三审，还是一直上诉。三审法官非常惊讶，这种根本无理的控告为何会到三审，我的律师说是Mr. Beck故意诬告，是希望我负担不起律师及法庭费用而导致公司倒闭，法官立刻裁订ABI不准再控告我公司。30年前我公司全部资产只有3万美金，这一年半的官司费用我已付了3万美金，说真的再打下去可能只有倒闭一途。听到法官的宣判，我默默下定决心：如未来能成功，一定要把所学的转移到祖国，不要在他乡受窝囊气。
　　这些年来也有很多中国人进入美国这个市场，但成功的不多。我在美国也只有在游艇五金和制造游艇方面占有小部分的市场，由于成本的原因，过去10年已全部移转到祖国生产。台湾也有人转到菲律宾和泰国。
　　其它我要推崇的是GLM公司：这是华人过去15年在美国经营舷外机零件的销售公司，原在台湾生产，现已转移到祖国大陆，在这领域是领导者。我特别希望GLM能整合祖国的摩托车业，共同开发船用舷外机的制造。现在祖国市场的需求外加GLM的专业知识，已是开发舷外机供应国内游艇业的时机，这样就不必进口以节省外汇。敝人和GLM有些私交希望有机会合作参与舷外机的开发。
　　SOLAS SCIENCE & ENGINEERING CO. LTD公司在佛州，工厂在台湾，这也是华人生产小船螺旋浆自己在美国销售，不论品质和市场都占有一定的地位，也算华人的骄傲。美国舷外机竞争激烈，所以配件修复是高利润的行业。GLM 、SOLAS都是在这种环境下闯出的名号，但SOLAS品种太少，较易开发。现美国本土及祖国也纷纷进入此领域，如想进入这市场要仔细调查市场再投入。
　　SPRING FIELD卡拿翰公司，专业生产游艇椅子的工厂，过去10年已在中国设厂，也拓展了国内的市场，但它只能算半个华人，因为SPRING FIELD老板是美国人，当年台湾代理商的妻子在中国开厂经营。由于该椅子可以用在任何船只及交通船上，祖国市场很大，是值得投资的方向。
　　以上是华人真正在美国第一线打天下的公司，其它如有华人在此行业，他们只是卖给美国进口商，并不能真正了解这行业的实际情形。
　　由于祖国的快速发展，越来越多的公司计划进入游艇行业，敝人愿用几十年来积累的经验来介绍此行业发展的轨迹，分五大领域提供给大家参考：
　　一. 游艇的制造
　　二. 游艇的销售
　　三. 游艇的维修
　　四. 零件的制造
　　五. 游艇码头及地产业

　　一． 游艇制造
　　从历史上来看欧洲是起源，尤其是意大利占很重要地位。美国是最大的游艇王国，基本上美国游艇进出口达到平衡，所以进口关税在2％以内，非常低，反而配件在5％，较高。从功能来分有帆船和机动船，但帆船是一特殊文化。基本上做帆船的人看不起做机动船的，做机动船的人则认为做帆船的人太小气。帆船船东认为东西都可以免费，因为帆船动力是风，不要钱，免费，当然这是开玩笑的话。我在美国是帆船五金最主要的供应商之一，有机会会特别介绍帆船现状及开发销售的方法，这些和机动船完全不一样，可以供有兴趣进入帆船市场的人参考。从尺寸上来看，游艇可以分三大类：

　　A. Boat 尺寸约在10'-34'之间
　　此类船动力engine占了成本的30-50％, 所以在美国60％都是engine工厂转投资控制船厂，用他们自己的engine， 如MERCURY、BOMBARDIER、ENVINRUDE、YAMAHA、HONDA、TOYOTA。当然也有欧洲VOLVO, 日本SUZUKI, NISSAN，这些公司没有开设游艇厂，没有参与游艇市场的竞争，这使得其它约40％的独立造船厂有选择空间抗拒大厂对市场的独占。
　　这种小船的寿命约为5-10年， 等于汽车工业，每两年就推出新式样刺激消费。制造的FRP、装潢及engine都比较不耐用，同时要注意大厂会把过时的船型低价推销到其他国家占有市场。这种尺寸是全世界最大的市场，功能为划水、钓鱼、快艇、休闲、交通等。中国汽车工业已非常成熟，以后可能也会进入这市场，像日本HONDA, TOYOTA, NISSAN等公司都已进入此行业。

　　B. YACHT 尺寸在36'-100'之间
　　此类中型游艇寿命在30-40年左右，等于房产，很多人就住在船上。此船型F.R.P. 、装潢、设备品质较高。但也要注意36'-50', 50'-60', 60'-100'三种尺寸分类的工艺也有很大的差异，也可以用一般房屋、高级大楼和别墅来看待。能生产36'-50'的公司不表示就能生产50'-60'，能生产50'-60'不表示就能生产60'-100'。内地、台湾、香港、马来西亚都在此范围占有慢速8-35节的中型游艇，35-50节高速中型游艇还是掌握在欧美国家。

　　C. Super Yacht 尺寸在100'-300' 超级游艇
　　此类游艇是铝或钢材制造，现全掌握在欧美国家手中。 都是私人买主依个人所好设计、制造，基本上要有好的船体设计群及装潢设计群来满足极富有的客户。所有配件都已国际化，不用自己制造。中国有大船厂已有制造铝和钢材船体的经验，假以时日和中型船YACHT技术结合，外加中国房产的室内设计群，我可以预见不久的未来，中国也会很快进入这产业。期待国人共同努力！

　　二． 游艇的销售
　　从销售来看可以分新船和旧船二类，美国卖旧船的叫YACHT BROKER, 很多此类公司到中国假扮游艇进口商，事实他们尚没有资格做新船买卖。新船是进口商下有DEALER群在卖。游艇销售有下列重点供大家参考：

　　A. 船的设计者及品牌
　　著名的设计师是买主第一首选，所有品牌都是在设计师支持下打出的天下。我曾经和一有名的设计师面谈问他如何设计游艇，他回答说：“船不是他一个人设计的，而是他和进口商所有DEALER 群共同开会，了解各种不同客人的爱好及要求，综合所有意见放进他船体上共同设计的。”

　　B. DEALER 群的素质
　　多年经验，同样一条船经过不同素质的DEALER 卖出可以有天地之差，好的Dealer船东买主会写感谢函给工厂和DEALER，坏的DEALER船东会上法庭打官司控告工厂及DEALER。关键是每条船到DEALER那里需要专业人员整理及安装额外配件，约30天才能交给船东并保证售后服务，所以DEALER是第一线的尖兵，Dealer是否有地方及设备整理新到的船非常重要。

　　C. 品质的保证
　　游艇是奢侈品，不是靠低价竞争，好像是房产，好品质的船当船东再卖到旧船市场，再卖的价值是非常重要，也就是游艇业所说的Resale Value非常重要。不好品质的新船可以在市场卖5年卖不掉，价值就会跌掉50％。不是船厂出船后就是成功，有工厂出船让进口商欠部分货款但不给进口商船的所有权状，但是进口商维护该船在码头一年就要一万美金，有可能面临倒闭情形，到时应收帐款就会变成呆帐。所以船的品质是重点，而不是低价。

　　三.游艇的维修
　　游艇也和汽车一样要维修，中型船每一两年要吊到岸上全部整理再放下水中， 过去中国有进口欧美游艇， 但他们没有售后服务及维修，已发生很多问题。 本公司近期已在上海投资新工厂，准备和有关单位配合开办游艇驾驶班及主机、 电器安装保养维修班，配合有志进入此行业的人员做中国技术培训基地。

　　四.零件的制造
　　欧美零件厂已纷纷进入中国制造产品然后返销自己的国家，船用五金大部分是中国人自己生产，竞争已非常激烈，因此投资要注意市场变化；但小船配件（不含五金）由于国内渔船、交通船、运输船品质的提升，可以投资配件，内外销都有市场，值得开发。也希望大家有共同资讯供了解，不要重复投资，造成恶性竞争。

　　五.游艇码头地产业
　　这是国内最红火的一块，在欧美游艇码头是购买游艇的必要配置，并且要分地区温度建不同类型的码头。国内是地产业开发，设置码头完全不了解水文气候，浪大小，潮水高低。我走访全国各地发现很多地方根本无法设置码头或设计错误，将来会有很多后遗症。但无论如何中国开放正当的游艇娱乐业，我们乐见其发展。大致上国内水域可以分五大区域，在这五大区域里，人民生活水平高或观光事业的需求是促进游艇产业的基本原动力。
　　（一）北京渤海湾区：包括秦皇岛、天津、大连、青岛，以中型游艇钓鱼船为主；
　　（二）长江三角洲（包括上海杭州湾地区、千岛湖地区）：此区适合各类型游艇的发展；
　　（三）海南岛、香港、广东、广西地区：热带型海洋游艇，有适合观光、休假、钓鱼、潜水等船型；
　　（四）福建厦门江海区：观光型水域；
　　（五）长江三峡：江河观光交通船为主；
　　关于以上五大区域，以后有机会再专业探讨这地区性发展的重点。
　　最后要介绍美国一特殊的游艇市场。很多退休人员购买游艇，速度开得很慢，夏天从佛州开往纽约，冬天从纽约开回佛州，一路停靠各风景区，享受美食及party，这航线叫沿海内陆航道（Inland Waterway）。我也希望以后能安置私人游艇在上海，冬天开到海南岛，夏天开到秦皇岛，春秋沿长江上至三峡或沿大运河游玩。这是未来中国观光事业的美景，希望有一天能和有志人士一起完成。