2016年4月在荣成远通船厂,采用船舶气囊上下水技术，将一艘3000DWT渔业冷藏运输船顺利下水。

该船长98.68米，型宽14.5米，型深8.6米，下水重量达2100余吨。共采用了18只直径1.5米，有效长度为15米，骨架材料层数为6层的高强度船舶上排下水气囊，该型船的顺利下水，标志着气囊下水技术随着我国渔业向深远海发展，在渔业特种船领域又取得了新的突破。

万米级载人深潜器的科考母船"张謇"号

经过近一年的建造，"张謇"号科考母船主体工程已经完成，主要调查设备安装完毕。作为我国万米级载人深潜器的专用科考母船，"张謇"船上将配有1台11000米载人深潜器，1台11000米无人潜水器，3台11000米着陆器。船上还将配备干性、湿性通用实验室、重磁实验室、资料处理室、网络信息中心等，并将安装全海深多波束系统、浅地层剖面仪、ADCP等声学设备，以及A型吊架、伸缩折臂吊、深海绞车等先进科考设备。

万米级载人深潜器的科考母船"张謇"号

与国内现有的科考母船相比，"张謇"号科考母船还具备深海救援打捞、海洋工程设备安装、检测与维修、水下考古和电影拍摄、深海探险与观光等多种功能。2013年4月，上海海洋大学以引进到原"蛟龙"号总体与集成项目负责人、第一副总设计师崔维成教授为契机，在国内高校中成立了首个深渊科学与技术研究中心，正式发起研制全海深载人深渊器，挑战深渊极限项目。
 

随后，上海海洋大学与上海彩虹鱼海洋科技股份有限公司结成战略合作伙伴，由上海海洋大学负责3个全海深着陆器、1台复合型全海深载人潜水器和1台全海深载人潜水器的研制，由上海上海彩虹鱼海洋科技股份有限公司负责母船的配备和深渊技术的市场化、产业化和国际化。

万米级载人深潜器的科考母船"张謇"号

上海彩虹鱼海洋科技股份有限公司和泰和海洋科技集团共同投资成立了上海彩虹鱼科考船科技服务股份有限公司，该公司经过大半年时间的设计和一年的建造，完成了"张謇号"科考母船主体工程和主要调查设备的安装，具备了上水条件。

3月24日，"张謇"号科考母船即将采用船舶气囊柔性下水工艺入水

海门籍的上海海洋大学深渊科学与技术研究中心主任崔维成表示，以"张謇"先生的名字命名此船，一是为了表达感恩，感恩张謇精神和智慧对我的启发，感恩家乡 海门对我的养育，感恩上海海洋大学对这个项目的倾力支持，，因为张謇先生也正好是上海海洋大学的创始人。二是希望弘扬张謇先生"实干兴邦"的精神，让更多 的从张謇身上获得精神的力量和智慧做事的方法。

负责承担设计建造该船的上海彩虹鱼科考船科技服务有限公司董事长卢云军介绍：一是国际上唯一的配备全海深作业型载人潜水器、无人潜水器和着陆器的科考船，全海域和全海深。二是国际上建造最快的一条科考船，从2013年9月开始寻找母船，到2016年6月建成投入服务，用时不到3年时间。

3月24日，"张謇"号科考母船举行上水仪式

三是国内第一条多功能的科考母船，除了用于海洋科考，"张謇"号还可以用于深海救援打捞、海洋工程设备安装、检测与维修、水下考古和电影拍摄、深海探险与观光等。四是国内第一条完全由民资建造的科学考察调查船。

"张謇号"科研计划

2016年6月完成装修;

2016年7-8月，开启海上丝绸之路首航之旅;

2016年12月，万米级无人深潜器和朱鲁奇在11000米马里亚纳海沟测试;

工作人员在切割牵引"张謇"号科考母船的缆绳

2017年，跨越从南极至北极的"极地深渊科考探索之旅";

2019年，万米级深潜器冲击11000米马里亚纳海沟的极限挑战。

浮坞103经过一个月的上排修理，于2015年12月8日中午顺利下水。气囊下水施工过程中，气囊下水工程人员严格按照下水方案要求布置气囊及牵引系统，确保了下水安全。

 

图为8000马力多用途供应船下水。

　　 11月13日，由上海海洋石油投资建造、马尾造船股份有限公司承建的8000马力多用途供应船，上海海洋石油与佳豪集团合作设计建造的8000马力多用途工作船，两艘新建船舶采用船用气囊上排下水工艺同时下水。

　　在福建马尾船厂，上海海洋石油、马尾造船股份有限公司相关负责人共同见证了8000马力多用途船下水过程。新建船下水现场，8000马力多用途供应船稳稳地矗立在船台上，巨大的船体色彩艳丽，高耸的大桅直指蓝天。12：10，固定船身的缆绳应声而断，8000马力多用途供应船沿着船台稳稳向下滑动，推开层层波浪，缓缓滑入闽江。在扬中大金船厂，船舶分公司与佳豪集团相关负责人共同见证了8000马力多用途工作船下水过程。与福建马尾船厂采用轨道滑动下水不同，大金船厂采用的是气囊下水技术，随着起重气囊将船舶从墩木上抬起，船体搁置于滚动气囊上，在钢缆牵引和船用气囊的滚动下，船舶缓慢滑入水中。

　　据悉，8000马力多用途供应船由挪威Havyard公司设计，船型为Havyard 832L SE，总长84.5米、最大吃水6.6米、设计航速14节、甲板面积约820平方米，是勘探312轮的升级版，在勘探312轮原有的优越性能的基础上，预留了便于海洋工程施工作业所需要的月池和70吨海工吊机基座，是一艘高技术含量、高附加值、节能环保的高端海洋工程船舶。该轮于2014年12月2日开工建造，入级CCS船级社，将于2016年交付使用。自开工建造以来，上海海洋石油全方位监控现场生产过程，多管齐下，确保了船舶建造质量、进度与安全。

　　与佳豪集团合作建造的8000马力多用途工作船于2014年11月28日开工建造，该轮总长74.6米、最大吃水6.35米、设计航速13.5节、甲板面积550平方米，配备DP2（动力定位）技术，具备起抛锚、拖航、对外消防等大型作业能力，同样计划于2016年交付使用。自开工建站以来，船舶分公司积极与佳豪集团沟通，多次前往船厂检查建造进度、监督建造质量、提出改进意见，确保船舶优质、按时交付。佳豪集团是国内船舶科技类首家上市民营企业，是目前国内综合实力最强的船舶与海洋工程综合性技术服务企业之一。此次下水的8000马力三用工作船由佳豪集团公司全额投资建造，船舶根据上海海洋石油市场需求定制，对上海海洋石油而言投资少，见效快，可在短期内获得新船，可谓借“鸡”生“蛋”；同时合作共赢、风险共担，既减少风险，又进退自如，满足了企业船舶市场增量。此次与佳豪集团公司合作建造的8000马力多用途工作船顺利下水，标志着上海海洋石油践行集团公司深化改革、创新发展的战略部署取得了新的成绩，迈出了国有企业和民营企业合作的新步伐。据悉，上海海洋石油与佳豪集团合作建造的另一艘8000马力多用途工作船也将于近期下水。

　　在当前市场寒冬期内，先进的船舶装备是一块有力的市场敲门砖。行业寒冬期以来，上海海洋石油勘探312轮、勘探225轮等船舶以其先进的船舶设备、环保节能的技术优势、优质的作业服务质量立足市场，深受甲方青睐和行业好评。因此，加快装备建设，以装备优势抢占市场，是在市场寒冬中谋生存、求发展的重要手段之一。此次两艘新建船舶顺利下水，进一步加快了企业打造国际化、高端化海洋工程队伍的装备建设进程，增强了企业战寒冬、增效益的实力。下一步，上海海洋石油将全力落实好新建船舶作业市场，力争在“十三五”开局之年取得良好业绩。

　　2015年10月29日下午4时38分，由上海佳豪公司设计，江苏大津重工制造的自升式碎石桩海洋施工平台（DJHC8007）在江苏镇江扬中利用气囊顺利下水。该平台长52米，宽42米，自重4500吨，由扬州吉祥船舶工程公司实施下水作业，整个下水过程安全、平稳、顺利。

　　2015年5月19日，国内大型远洋鱿鱼钓船在荣成市远通船舶修造有限公司利用船舶柔性气囊下水技术顺利下水，该船型长73.8m，型宽11.6m，下水重量达1300吨。下水过程安全平稳，冲程控制得当，船厂及船东对气囊柔性下水工艺给予了高度评价。

近日采用船用气囊上排下水方式，Strategic marine为Oman国家渡轮公司建造的2艘45米双体滚装渡船的第一艘下水。

Strategic marine的业务发展经理Reece Newbold表示：“我们在全球渡轮市场有着显著的地位，我们在建造类似的滚装船领域有着强大的血统，虽然铝制渡船已经消沉了一段时间，但是仍然是一个重要行业，对我们来说，我们与国际客户建立了新的良好的合作关系，同时我们在建造质量、具有竞争力的价格以及良好的声誉上都处于有利一方。”

45米双体滚装船可以搭载294名乘客和38辆汽车（或者4辆卡车和24辆汽车）。配备4台CAT C18 ACERT主机 ，每台1800转输出功率357kW，最大航速为18节。此次不是第一次采用船舶气囊下水方式。

这两艘45米双体滚装船用于Shanna-Masirah航线，Oman北部最大的岛屿。

　　2013年10月27日上午，在天津滨海新区的中交博迈科海洋重工有限公司,采用船用气囊上下水技术，将"砂桩6"挤密砂桩船再度拉上船台。
此次上排的挤密砂桩船总长70米，型宽30米，型深4.5米，桩架最大高度达75米，上排重量达3400余吨。气囊上排工程由船舶气囊与靠球技术研究中心独立承担。为确保该船的上排安全，技术研究中心针对该型船首部吃水过大、船型超宽、修理船舶船底坚硬海生物多及重心位置偏高对船舶采用气囊上排带来的困难，制订了详细的工艺技术方案，与天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司密切配合，对船用气囊上排、下水方案进行了充分的论证，并对工程的实施进行了周密的计划和准备。

2012年12月8日上午9时15分，中交博迈科公司建造的46米操锚拖船采用船用气囊滚动下水方式顺利下水。

46米操锚拖船是继两条45米操锚拖船后，为新加坡船东建造的第三艘操锚拖船，此船集拖带、送给养、消防等多功能于一身，是近些年来新兴的一种船型。全长46米，型宽12.6米，型深5.3米，入ABS船籍社。据悉，该船预计将在2013年1月出海试航。

　  2012年11月29日上午，位于莼湖栖凤村的浙江双山船厂内锣鼓喧天、人声鼎沸。

　　320多名员工，历时14个月，精心建造而成的宁波北仑船务有限公司散货船“北仑11”首次在双山码头完成下水试航。据了解，该货船载货量达4.38万吨，最高航速可达12.8节，顺利通过中国船级社检验，这也是迄今为止该船厂打造的最大船只。此次采用的是一种新式的船舶下水方式——船用气囊柔性下水方式

　　上午9时，双山码头上围满了前来观摩的群众。靠近码头的船台上，长192米、宽30.6米的庞然大物“北仑11”装饰一新。

　　9时10分，“北仑11”正式启动下水程序。十几名工作人员一一向置于船体底部的53个大型船用气囊内充气，随着船舶下水气囊开始滚动，船体也顺着船台斜坡缓慢向前移动，1秒、2秒、3秒……推进器、舵叶相继下水，26秒后，整个船体全部下水。“嘟嘟嘟”的船鸣声响彻云霄，“北仑11”在彩旗的飘摇下渐渐驶离码头。在场观摩的群众都忍不住掏出手机，拍下这一幕。“下水平稳，状况良好，试航顺利！”10分钟后，船长高余文的声音从电话中传来，“北仑11”圆满完成下水试航。

　　据悉，“北仑11”是由宁波北仑船务有限公司投资1.6亿元，委托我市浙江双山船厂建造的第一艘4万吨以上的CCS级散货船，将用于装载粮食、煤矿等散物，适用于近海航行。

“摩萨”号滚装船建造于1994年，入级BV，船东为Faraj Marine Shipping公司。为适应市场需求，船东考虑将该船进行改造，包括缩短船身20米，更换发动机以及推进器等。Ali&Sons 海事工程公司于2012年6月中标摩萨号改装项目。

Ali&Sons公司是中东一家大型集团公司，涉足房产、汽车、宾馆等各种领域。其海事工程公司组建于2009年，是阿布扎比地区最大的船舶修造企业。

Ali&Sons 海事工程公司在竞标摩萨号项目时，开始联系永安顺工程公司讨论船舶气囊上排的可行性以及工程预算问题。我公司在较短的时间内为客户提供了专业详尽的可行性报告以及科学计算等资料，赢得了客户的信赖。

2012年10月中旬，青岛永安顺公司与Ali&Sons 海事工程公司正式签订了合同，永安顺负责提供船用气囊以及该项目船舶上排的总设计和现场指导管理等服务。

2012年10月28日，永安顺5人技术团队奔赴阿联酋。29日上午，永安顺工程师正式进驻Ali&Sons 海事工程公司，开始了紧张的工作。现场核查坡道以及设备的结果令永安顺工程师们有些惊讶：由于客户方工程预算较少，坡道建设未能按照达到设计标准；另外滑轮、钢丝绳等设备也不能满足要求。

经过和客户方项目经理的紧急磋商，我方提出建议，一方面最大限度利用现有设备，另外设法租借其他关键设备。经过和客户方的共同努力，11月6日全部设备就绪。在此期间，我方对上排坡道也提出了加固建议，最终客户同意在滑道起始端40米范围内加铺钢板。

11月7日，“摩萨号”上排工作正式开始。经过7、8、9号三天的紧张工作，上排气囊全部就位，摩萨号由气囊稳稳托起，顺利上行到坡道上。永安顺团队克服了当地潮差小，坡道下陷等种种不利因素，顺利完成了船舶上排工作。

“摩萨号”在坡道就位后，客户方开始了船尾的切割工作。在此期间我方技术人员配合客户，通过各种技术手段，调节船首尾水平，保证了切割工作的安全、顺利完成。

11月12日起，永安顺团队指导客户方开始船体顶升、放墩工作。为了方便后续工作，客户方要求船体水平起升，高度达到1.4米。经过计算，我方在现场制定了详细的计划，顺利完成了船体顶升工作。14日下午，船体84只支撑墩就位，随后气囊缓缓放气，船体平缓落到墩位上。

本项目开创了中东地区采用气囊上排超过千吨船舶的先河，受到业内人士以及新闻界的广泛关注。本地3家船厂派技术人员到现场观摩，阿布扎比电视台全程24小时跟踪拍摄项目进程，并在本地新闻中报道了该项目。

永安顺技术团队在该项目的执行过程中，能够克服场地以及设备等各种不利因素，顺利完成项目，一方面受益于扎实的基本功，丰富的经验积累，能够处理各种突发事件；另一方面是团队的顽强毅力和不屈不挠的精神意志使我们能够战胜困难，赢得胜利。

　　 2012年11月3日6时58分，我国自主研制的海上风电设备安装船在辽宁省盘锦市渤海装备辽河重工有限公司采用中国独创的船用气囊下水技术成功下水。随着下水指令的发出，海上风电设备安装船这一庞然大物乘坐 56只特制高承载力专用气囊缓缓入水。该型风电设备安装船利用气囊成功下水尚属国际首创，开创了海上风电设备安装平台下水的新模式。

　　 该海上风电设备安装平台总长144米，型宽40米，型深10.75米，下水重量达13000余吨。由于该型船为首楼式上建结构，空船状态时首部吃水较大，且重量集中，重心偏于首部近20米，为此，给气囊下水带来了极大的困难。为实现该型船采用气囊下水技术直接入水， 成立了专门的“HTV/海上石油钻井平台气囊下水技术研究”课题组进行立项研究，历时近三年的时间， 技术人员针对重量集中、重心过于靠近首部、及舭部有较大升高的船型特点，先后攻克完成了风电安装船下水专用下水起重气囊设备研制、二次落墩工装方案设计、原有下水船台的改造方案设计、大胆采取首部先入水的下水方式研究、下水工艺程序和下水计算等一系列研究工作和下水核心技术的攻关研究，为本工程船的安全下水提供了可靠的技术和物资保障。

　
我国自主研发高新技术产品充气式橡胶护舷（靠球）为海洋石油981保驾护航，中海油981钻进石油平台是中国目前技术最先进的深海钻井技术，该钻井平台使用我国自主研发高新技术产品充气式橡胶护舷（靠球）充气式橡胶护舷为其保驾护航

充气式护舷又称浮式充气橡胶护舷：

1. 高吸收能量
吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气护舷的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。
2. 超低反压力
充气护舷中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。
3. 倾斜接触的适应性好
对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。巅峰充气护舷对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。
4. 浮于水面，船舶摇摆都能适用
充气护舷浮于水面（超过体积的50%），随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气护舷随着滚动，摩擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇减振的作用。

　　6月3日，马来西亚某公司订购国内船用气囊生产厂家的最后一批高承载力船用橡胶气囊装箱发运。至此，该公司订购的100余只气囊全部生产完毕并交付使用，国内船舶上排下水气囊产品优越的性能、过硬的质量和良好的售后服务受到国外用户的一致好评。

青岛永安顺船舶工程有限公司为中铁大桥局下水了两件巨型钢围堰，重量分别为2800吨和2580吨，开创了超大型构件气囊下水的先河。

围堰是在桥梁基础施工中，起挡水作用的构件，以便在围堰内排水，开挖基坑等。目前多使用双层钢围堰。钢围堰气囊下水，与船舶下水存在很多不同：首先是密封性问题，钢围堰下水时一般存在进水问题，因此构件吃水逐渐增加，这是计算过程中需要特别注意的问题。其次，因为是临时下水，坡道基本都是对自然坡的夯实硬化处理，坡道入水处一般存在淤泥等，需要采取针对性措施。由于围堰重量较大，吃水深，下水水域需要进行开挖。

本次下水的钢围堰是大桥主塔的水中施工平台，3号、4号围堰体积相同，长57米，宽35米，高16米，面积比2个篮球场还大，比一座5层楼还高，重量分别为2800吨和2580吨。

根据方案，围堰在下水前铺设了钢托板，保证了下水过程中气囊承载面的凭证和均匀受力。托板在围堰下水后，能够自行脱落沉入水底。为了防止构件下水后，在水流作用下移位走偏，在其上游前端设置牵引拉缆。

围堰气囊顶升、清除支撑墩共耗时4小时；下水前移位、调整气囊耗时2小时；构件从下水到完全起伏耗时58秒。

传统大型钢围堰下水工艺大多采用，先施工钻孔平台，完成后拆除平台进行钢吊箱分块拼装；或者租用滑移下水码头，将钢吊箱分单元运至码头，然后拼装滑移下水。与气囊下水工艺相比，传统工艺施工周期长、费用高，水上运输距离大。气囊构件下水可以因地制宜建造临时滑道，围堰在陆地整体拼装好后，一次性下水，工艺简单，能够节省大量时间，可带来巨大的经济效益和社会效益。

围堰气囊下水做为船舶气囊下水技术的延伸，由于其灵活便捷、经济效益显著的特点在水利工程构件移位下水中得到了越来越多的应用。同时在世界范围内，气囊工程的热浪正在涌起。

责任   青岛永安顺主要从事气囊船舶下水，气囊船舶上水，罐体顶升、重物搬运、水下打捞等工程。
队伍   永安顺具有一支特别能战斗的坚韧果敢的团队。
成长    2008年8月永安顺完成首个工程项目，成功下水三艘奥运火炬传递船。他以智慧的双手为奥运增添了光彩。
           经过几年的锻炼，永安顺在船舶气囊下水，沉箱搬运，水下打捞，罐体顶升等领域都取得了斐然的成绩。
           浙江健跳船厂，DWT58000吨散货船的气囊下水刷新了气囊下水的世界纪录。
           南海码头6000吨沉箱的气囊搬运创造了气囊重物搬运的神话。
           舟山中远1600吨LPG液化气罐的顶升，永安顺于方寸之间彰显大智慧。
           罗马尼亚6500立方液化气船的打捞下水项目，开创了气囊救助“不水舟”的先河。
理念   以品质和专业开创世界
智慧   

        青岛永安顺能够为客户提供气囊下水工程一站式服务，包括下水方案制定、下水计算、工程承包等内容。气囊下水在国内有十几年的历史，下水船舶吨位也越来越大，但最为客户所诟病的是气囊下水计算问题。由于缺乏完善的理论体系和相应的计算技巧，国内尚无其他公司可以提供完整的气囊下水计算数据。永安顺公司通过数字模拟技术和计算机技术的结合，能够准确计算下水过程中船舶的运动状态以及气囊的受力情况，从而提前发现安全隐患，及时调整下水方案，确保工程的安全和高效。

青岛永安顺在新型护舷系统的设计方面具有独特的技术优势。由于充气护舷和泡沫填充护舷的优越性，现在很多码头以及钻井平台开始安装此类护舷，但客户往往缺乏设计安装新型护舷的理论和经验。青岛永安顺能够为客户提供从产品选择到设计安装的一揽子解决方案，真正为客户实现一站式服务。

        据介绍，自重几百吨、几千吨，甚至几万吨的船舶建造完成后下水，由于长期使用和突发事故等原因需要维修，通常需要通过修造或利用已有的固定式船台下水滑道和船坞。而修造固定式的船台下水滑道和船坞需要消耗大量的资源和能源，投入大量的人力和财力。自上世纪80年代开始，气囊下水这一我国独创的造船工艺，以其省工、省时、省投资、机动灵活、安全可靠和综合经济效益高等优点，逐渐成为中小型船厂用于船舶下水的首选。随着技术的进一步成熟，下水的船舶吨位越来越大，操作安全性的要求也越来越高。2010年我国建造的民用船舶，3万吨级以下的货船有一半以上采用气囊下水；7万吨级以上的货船，用气囊下水已经起步。随着高承载力气囊的研发以及气囊下水技术的进一步成熟，大型船舶气囊下水具有广阔的市场前景。

        ISO14409是在我国船舶领域国家标准的基础上制定的，于2009年12月在ISO立项，由中国船舶工业综合技术经济研究院专家担任工作组召集人，历时近两年完成，是我国主持的国际标准用时较短的项目之一。

        早在ISO14409国际标准启动之前，气囊下水工艺已从我国推广到土耳其、马来西亚、印度、越南、韩国、新加坡、印度尼西亚等国家和地区。2005年，美国“卡特里娜”飓风致2200多艘船只搁浅，美国某海事救捞公司来我国考察并购买一批气囊，在救灾中发挥了巨大作用。该公司在使用报告中称，我国生产的船舶下水用气囊对此次救灾作出了“无法估量的贡献”。

        国家标准委有关负责人指出，我国独创工艺和自主研发技术取得国际认可的最佳方式，就是成为国际标准。从这个角度来说，ISO14409的发布具有里程碑意义。

    日前，由我国提出并主导制定的国际标准ISO14009：2011（船用与海洋技术船舶下水气囊）正式对外发布。该国际标准是以我国实施的CB/T3795-1996《船舶上排、下水用气囊》及新修订版本为基础编制的。总结了30年来，特别是近10多年来我国气囊产品的技术发展经验，为船舶气囊的生产和出口提供了重要的标准化技术支持。

    船舶气囊下水技术是我国独创的一项造船新工艺，是一项具有我国自主知识产权的创新技术。始于1981年，经过30年来的发展，其下水技术逐步成熟，下水的船舶吨位越来越大，操作安全性越来越高，并逐渐推广至国际造船界。
    众所周知，下水设施的选定对大多数中小型船企来说，都具有举足轻重的作用。不同的下水设施，除了可行性之外，其投资的大小相差甚远。船舶气囊是一种柔软的弹性容器，充入空气后，可利用空气的可压缩性和流动性来完成下水任务，克服了以往中小型船厂修造船舶能力受制于固定式下水滑道和船坞的限制，以其省工、省时、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益高等优点，越发成为中小型船厂用于船舶下水的首选。
    据了解，船舶气囊下水技术的发展分为三个时期。第一个时期是小型船舶试用阶段。20世纪80年代，这种简易、便利、能适合不同船舶建造模式的下水方式，受到中、小型船厂的热烈追捧，很多船舶使用气囊安全下水。由于气囊受到结构和强度的制约，当时这项技术始终只是徘徊在自重500吨以下的小型船舶使用。
    第二个发展时期是20世纪90年代至21世纪初期，即中型船舶气囊下水技术发展时期。1994年，一艘长69.4米、宽14.8米，自重达900吨的客渡船在舟山船厂成功下水，标志着我国船舶气囊下水技术开启了新的起点。这项技术被评为当年船舶行业十大科技成就之一。
    第三个发展时期是21世纪初期至今，为大中型船舶应用气囊下水技术开发的阶段。2002年10月，万吨级油船“舟海油28”在浙江省台州市黄岩吉祥船务公司用气囊下水成功；2008年8月，55000载重吨的散货船“VICTORIAⅠ”号在浙江三门健跳船厂用气囊顺利下水；2010年12月，7万载重吨散货船“新东莞1号”在浙江正和造船有限公司用气囊安全下水。这些成功案例均为气囊下水技术刷新了记录。
    据不完全统计，2010年我国建造的民用船舶，3万吨级以下的货船，一半以上是采用气囊下水；5.7万吨级散货船约有10%是用气囊下水的。随着高承载力气囊的发展以及气囊下水技术的逐步成熟，大型船舶气囊下水具有更为广阔的市场。
    工信部装备工业司船舶处陈颖涛表示，自2010年我国造船三大指标全面超越韩国。2011年1～11月份，全国的造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单分别占世界市场份额的41.5%、51.1%、47.7%，继续保持领先地位。我国造船大国的地位进一步稳固，但距离造船强国的目标还有相当长的一段路要走。特别是在标准化方面还有相当大的差距。“十二五”期间是我国造船工业实现由大到强的关键时期。能否实现在标准化方面的突破是一个重要的标志。目前，工信部和国标委正在组织相关单位，集全行业之力，编制具有顶层规划作用的船舶工业标准体系已经正式对外公布。“十二五”期间，国家还将加大船舶标准化方面的投入，进一步加强组织协调，统筹调动各方面的资源，使船舶标准化工作得到实质性的提升，进一步在国际标准化工作中发挥更大的作用。
    从整个船舶工业上来看，虽然“船舶与海上技术船舶下水用气囊国际标准”只是一个产品的国际标准，但是它的发布具有里程碑的意义。气囊下水技术来自民间，长期以来并没有得到学术理论的研究和支撑。可以说一直以来是被造船界的主流社会所排斥，全国各大造船专业院校没有这门课程。气囊下水甚至一度被人误解为滩涂造船的代名词。随着技术的不断成熟，管理方面的不断完善，气囊下水便捷、高效、节约资源的特性逐渐显现出来，逐步被行业所认可，并延伸至海外，特别是在中小型船舶企业得到了广泛应用。
    陈颖涛说，30年的修炼今天终于得成正果，标志着我国船舶下水技术的成熟，同时也标志着我国船舶工业的管理进一步规范和完善。除了技术方面的，下一步还将完善船舶用气囊下水安全操作规范。不仅使气囊的质量得到保障，而且对气囊的整个操作规程和过程更加规范。随着气囊质量的提高，以及更加科学和安全的操作规程，气囊下水的安全性是完全有保障的。
    另外，工信部还将联合相关单位制定规范行业的标准。例如：船舶设计单位的基本要求及评价方法、船舶生产企业的基本要求及评价方法、船舶修理企业的基本要求及评价方法。通过科学的引导，一定能把具有民间的自有技术逐步走向国际标准的舞台。
    目前，我国船舶气囊下水技术已经渗透到印度尼西亚、泰国、缅甸、马来西亚、土耳其、伊朗等国，纷纷从我国引进气囊下水技术。据了解，2005年8月间，美国受到“卡特里娜”飓风的影响，有2200多艘船只搁浅在海滩上，美国TITAN海事救捞公司了解到我国高承载力气囊技术，专程来到昌林气囊厂考察和购买一批气囊，空运至美国，在抢险救灾中发挥了巨大作用。对此，美国海事救捞公司专程写到“已经证明这些气囊对我们在清理美国‘卡特里娜’飓风后果方面所取得的成果有无法估量的贡献。”
    据国标委相关负责人介绍，我国船舶气囊下水技术从国家标准上升到国际标准，是我国船舶行业实质性参与国际标准制定的一项重要成果。由我国牵头，美国、韩国、英国、日本共同参与，专门成立气囊国际标准编制工作组，中国船舶工业综合技术经济研究院派员担任项目负责人。2009年12月正式立项，历时近两年时间，是我国主持的国际标准编制用时较短的项目之一。 
   

    另外，CP300海上石油钻井平台利用气囊上下水技术研究项目的完成，在带来深远的社会效益的同时，

  也创造了极大的经济效益。 

   仅从建造和下水方式而言，气囊下水技术实现的水平建造方式，就给建造带来了很大的效益。

   设备测量、安装、调试工作提高劳动效率达15%以上。相对传统下水模式的船台建设投资节省达30%以上。

  因此，此项技术具有极好的推广应用价值，必将会创造良好的社会效益和经济效益。

2012年5月26日，新加坡某公司订购我厂的20只充气橡胶靠球首批10只装车发运，“昌林靠球，品质保证”，产品优越的性能和良好的口碑赢得越来越多的国外客户的青睐。

5月15日上午8:08，采用船用气囊柔性下水方式，宏强船舶重工建造的375FT压载驳(HQ048)在1号船台顺利下水，该船总长114M，型宽36.6M，入ABS船级社。

这是船舶气囊下水方式在宏强船舶重工的再一次成功下水

 2012年04月30日，扬州国裕船舶制造有限公司57000DWT散货船GY803顺利下水。

2012年5月6日上午10时58分，在西华42米工位，长航重工芜湖公司为中石化长燃公司建造的1号90米油趸尾大段在鞭炮和礼花的绽放声中、通过船用气囊滚动下水方式平稳地顺利下水，这是芜湖船厂在西华区域首制整船建造，首次采用气囊下水的一次成功尝试。

90米油趸系列自2012年2月3日开工以来，承担建造工程的芜湖公司所属西华基地工业公司、居舾装分厂科学组织落实计划保进度，指挥前移加班加点抢时间，在短短的三个月里就顺利的完成了有着内河“旗舰”之称的90米油趸的板材预制、分段建造、分段合拢工程，兑现了该船下水重大节点进度。

据悉，5月7日上午，工业公司90米油趸项目组全体职工连续作战，一鼓作气，又顺利实施油趸首大段的下排工作，并将首、尾两大段成功进行水上对接定位，随后将进行船体总合拢，标志着1号90米油趸即进入上建吊装、舾装阶段。

　　2012年2月29日，采用特制的超长型高承载力气囊起重滚动下水方式，扬州国裕船舶制造有限公司制造的载重76500吨船舶顺利下水。 该船总长234.90米、型宽34.50米、型深18.60米、结构吃水12.50米，主机功率9960千瓦、设计航速14.2节。该船下水重量达1.4万吨。这是扬州国裕公司利用特制船舶上排下水气囊下水的第二条载重76500吨船舶。
 

 2012年4月19日下午，由港华船业制造的“托比亚斯”号120米驳船采用船用气囊滚动下水方式成功下水，这是港华船业生产的第一条通过英国劳氏船级社认证的高质量船舶。

“托比亚斯”号属于甲板重载驳船，是港华船业为世界知名船业——荷兰达门公司建造，并通过世界最高级别英国劳氏船级社的认证。该船总长120米，宽32米，型深8米，自重3700吨，载重2万吨。

现在荷兰达门集团共有有27条船在港华船业建造，港华船业生产任务排到了2014年。

2012年4月10日，由益阳中海船舶有限责任公司为交通运输部长江海事局建造的第一艘长江中型多功能溢油回收船“海特311”号，采用气囊滚动下水方式，在公司码头顺利下水。

该船系长江流域首艘中型溢油回收船，船舶总长32.80m，型宽9.6m，型深2.8m，设计吃水1.7m，航速25km/h，浮油回收舱舱容74m3，浮油回收能力60m3/h，该船主要用于长江水域船舶溢油事故的应急处置，主要功能为溢油回收（包括溢油水面围控、回收、储存、转驳），兼顾消油剂喷洒、溢油清除设备和物资的运输、溢油监视及取证、应急救助（难船油品过驳、协助人命救助）、港区内船舶油污水回收、溢油应急专业训练等。该船航区为A级航区。

4月10日，江苏宏强船舶重工有限公司建造的122米甲板驳顺利下水，该船型长122米，型宽36.58米，型深7.62米，吃水深度6.48米，该船入LR。

2012年4月8日，采用船用气囊滚动下水方式，东红船业承建的第五艘BV级13000载重吨散货船“东红37”在第7号船台顺利下水。

据悉，该船总长：120.5m，型宽：22.0m，型深：11.0m，设计吃水：8.0m，这是该公司今年开春以来，继第二艘52000吨级散货船“永星5”和20800吨级散货船“东红航3”下水后的第3艘下水船舶。也是东红船业以安全、质量为核心，以计划、高效为管理目标所取得良好成效。

  

3月29日上午，位于杭申线航道红旗塘航段的嘉善伟峰船舶有限公司迎来了历史性的一刻：经过4个多月的精心打造，一艘单次可装载84个标准集装箱的内河集装箱船，采用9只船舶上排下水专用气囊顺利下水。据了解，这艘总投资300万元的“嘉集005号”集装箱船，是全市第一艘自主建造的内河集装箱船，也是目前嘉兴地区最大的内河集装箱船。

“建造这艘船具有一定的技术难度，我们为此付出了很多努力。”看到投资人对“产品”十分满意，造船厂负责人宣文峰长舒了一口气。与此同时，他也更加坚信：差异化造船这条路没有走错。

“嘉集005号”

顺利下水

29日上午9点，记者来到造船厂时，造船工人正在对船体进行最后的刷漆，9个巨大的船舶下水专用气囊已被依次放置于船底。一名正使用空压机给船用气囊充气的工人告诉记者：“利用气囊的不同饱和程度，可以使船体前后倾斜，便于顺利滑入河中，这是大型船只下水必不可少的工序。”

据了解，“嘉集005号”船身总长57.85米，型宽12.7米，型深3.3米，船体结构采用的是新型的双层舷、双甲板。“双层舷、双甲板的制造工艺相对复杂，但可以大大加强集装箱船的坚固性和抗震性，提高其将来在行驶过程中的安全性。”宣文峰表示，能否顺利下水对于他来说至关重要，“这是产品交货的重要环节，担心这么大的船下水时会出现气囊漏气的情况，因为每个气囊承重约60吨，稍有漏气就会导致船体左右倾斜；另外还有些担心牵引的钢丝绳绷断，很可能会造成人员伤亡，同时也会导致船体下滑太快，以至于先下水的一头直接撞上河对岸。”令宣文峰感到高兴的是，经过众人近一个小时的耐心操作，“嘉集005号”缓慢滑入河中，顺利下水。

“这艘船

像我的孩子”

在当天的集装箱船下水现场，记者看到了一个忙碌的身影，他就是“嘉集005号”的投资人朱新明。“今天我也很有成就感，这艘船就像是我的孩子一样！从去年11月中旬开始建造到现在，我几乎每隔一天就要过来看一看。”

朱新明是台州温岭人，3年前开始转行做内河货运生意，他说选择嘉善造船厂的原因是其质量可靠、价格公道。他告诉记者，“嘉集005号”将是定线、定点的一艘内河集装箱船，专跑嘉兴内河国际集装箱码头至上海外高桥，“现在普通货运生意不景气，但内河集装箱货运形势不错。这艘船单次可装载84个标准集装箱，如果每月能达到6至8个航次，预计3到4年就可以收回成本。”

从“嘉集005号”的设计图纸上，记者看到该船的设计航速为15km/h，但嘉善港航管理处检验科工作人员表示，顺利下水并不代表该船可以马上投入使用，“必须要进行倾斜试验、系泊试验(检测船舶动力系统的试验)和航线试验等，获得相关证书后才可以正式航行。”

2012年3月24日9时38分，江苏仪征船舶工业园内，数只船舶上排下水气囊滚动、汽笛长鸣，仪征康平船厂为浙江中拓海运有限公司建造的“中拓99号”5.1万载重吨散货船采用气囊下水方式顺利下水。    该船为柴油机驱动的单桨散货船，载重量5.1万吨、该型船总长199.95米，型宽32.26米，型深16.5米，设计吃水10.5米，航速13节，入籍CCS船级社，适合装运各种大宗干散货物。

在船东和船级社的大力支持下，仪征康平船厂与参建单位发扬蚂蚁啃骨头精神，历时14个月顺利实现了5万吨级巨轮成型下水，预计今年6月该船将完工交付。“中拓99号”下水为小船厂运用小型造船设施建造符合CCS规范的5万吨级船创出了范例。

2012年3月9日下午13：00时，采用整体缠绕型船舶上排下水气囊，连兴港造船厂5000m³LPG船顺利下水。船舶下水前，南通启东海事处执法人员提前到达连兴港船厂了解新船下水准备情况，确保新造船舶在白天能见距离1500米及以上、风力不大于5级等条件下进行作业。对船厂周围水域的通航环境及拖轮等下水安全措施的落实情况进行确认，实施现场警戒维护，为新船安全顺利下水保驾护航。

该船为南通太平洋海洋有限公司与连兴港造船厂合作生产，总长99.9米，型宽17.4米，型深11.7米，设计吃水7.2米。

2012年2月28日，经过7个月的精心打造，由江西远洋集装箱运输公司投资的150TEU内河集装箱船“赣远36号”，采用船舶气囊上排下水的专利技术，顺利下水调试。该船是江西省第一艘根据江西内河集装箱船船型主尺度标准建造的集装箱船，预计将于两个月后正式投入使用。
　　该船总长87.60米，型宽13.6米，型深4.6米，最大吃水3.7米，设计航速21公里/小时，总吨位2822吨。主要适合航行于赣江、长江航线，可装运20英尺、40英尺标准集装箱和部分品种危险品箱，可装运冷藏箱，货舱后部设8只冷藏箱插座，可同时供6～8只20英尺冷藏箱使用。该船具有双机、双桨、双舵，在很大程度上增加了操纵和转向的灵活性。它还使用了180cst重油燃用技术，是首次使用该技术的内河船型，对我省内河航运开展燃用重油具有开创性意义，将在很大程度上节省燃油成本，可更好地推动交通节能减排建设。
　　该船建成运营后，不但可以改善企业的运力结构，增强企业发展后劲，而且还可以通过标准化船型的建造，进一步提高江西省航道通航设施利用率，保护水环境，保障水上交通安全，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，更好地助力泛鄱阳湖生态经济建设。

2012年3月24日下午3点58分，在天津滨海新区的天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司,采用气囊下水技术，将一艘78米长的三用工作船顺利下水。

该船长78.2米，型宽18.5米，型深8.0米，下水重量达2000余吨。承接该船下水工程队精心设计了船舶下水方案和下水作业程序。方案设计针对该型船首尾线形变化大、重量过于集中以及尾部分水踵低于基线以下800mm的特点，采用了20只大规格高强度专用气囊，制定了严格科学的下水工艺方案，保证了该型船的下水安全、顺利。该型船的顺利下水，标志着气囊下水技术在船型特殊的工程船采用气囊下水技术领域又取得了新的突破。