技术工艺_非开挖管道封堵气囊http://www.qinang.cn/vipjishu/2026-05-04 18:17:57<![CDATA[在沉箱移运中的气囊应用流程图]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content59.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/20/21-13-06-14-1.png


在沉箱移运中的气囊应用流程图]]>2011-04-20 21:08:00<![CDATA[船舶下水气囊的选用及气囊数量的计算]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content58.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/20/21-07-41-71-1.jpg1、            气囊选用
（1）    气囊选型：根据船宽46米，支墩高度0.8米，船自重13000吨的技术参数，确定气囊的尺寸为直径1.8 米，有效长度为16米，工作压力为0.15Mpa，气囊的爆破压力设计为0.9Mpa，安全系数取6。气囊应按CB/T3795的检验标准进行检验合格。气囊每次被用于船舶下水前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。
（2）    气囊数量的计算：
N=N1+N2=1.3*Q*g/C*R*L+N2
N—气囊总数量；
N1—船舶下气囊数量；
N2—接续气囊数量，一般取3-4只
1.3—系数；
Q—下水船舶重量；
g—重力加速度，9.8m/s²；
C—方形系数，取0.85；
R—每米气囊的承载力，211.95KN/m；
L—气囊的有效工作长度16m。
     N=1.3*13000*9.8/0.85*211.95*16+4=60
     根据船舶自重13000吨的要求60条气囊就能满足要求，但我们在选用气囊数量时还应考虑滚动气囊之间的间距(L/(N1-1))要求:
     滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度: L/(N1-1)*2≤6，N1≥L/3+2，既N1≥70。
通过以上计算，理论上应需要72条气囊，但因船舶下水过程中，不同位置的气囊受力不均匀，另外增加8条气囊用于调整船只的状态。气囊总数应在80条以上。
]]>2011-04-20 21:05:56<![CDATA[气囊下水船台设计标准]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content57.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/20/21-05-01-64-1.jpg气囊船台根据下水船舶的大小，可以设计为无折的斜船台、1折斜船台、2折斜船台，

 
斜船台的坡度一船为1：50到1：100
]]>2011-04-20 21:01:20<![CDATA[3000方绞吸式挖泥船气囊下水方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content51.html
一、船舶主要参数
          船      型    非自航钢质整体箱型绞吸式挖泥船。
下水时由船方将艏、艉部开槽底面与船底补平。
总      长               101.80m
船体 长度               81.20m
          型      宽              18.20m
          型      深                5.20m
          设计 吃水                3.50m
          下水时自重             3500.00t
          下水时艏吃水              2.735m
          下水时艉吃水              2.344m
          下水时平均吃水            2.56m
          肋      距                0.70m
          船墩 高度                0.85m
二、船台
   

艉封板与闸门中心线相距30m，当潮高4.3m，3.5m，3.0m，时闸门中心线处水面高2.208m，1.408m，0.908m。
三、起墩时气囊用量计算
所有气囊按CB/T3795-1996“船舶上排、下水用气囊”检验合格。本船取φ1.5×16m。
直径D1.5m
长度Le16m
总长LOA18.589m
      工作压力P=0.13MPa
当工作高度H=0。85m时，每只气囊承载力=216t/只。依据CB/T3837-1998“船舶用气囊上排、下水工艺要求”计算气囊用量：
   
        取K1=1.2
Cb=1
R·Ld=216t
N1=2
N=1.2× =21.4只
实取N=22只
起墩时船底下放19只，中心距4.2m。
四、气囊布置
 



五、牵引力
本船在起墩时，船体全部在1/60斜度的滑道上，以下牵引力只对1/60斜度而言。
当船体龙骨与船台平行时，本船仅接近自滑，牵引力很小，但用气囊下水时，往往出现气囊泄气等原因造成船体滑动，所以为安全下水，应取牵引力F
F=W/60=58.3t
六、操作程序
1.在艏部中心线纵横骨架交错处焊牵引眼板，具体位置由船方技术人员与我下水队长协商决定。如果艏部带缆桩等强力部件能替牵引眼板，可不焊接专用眼板。
2．根据60t牵引力的要求，从厂方现有的设备选取绞车、滑车组、钢丝脱钩器等，然后将全部牵引设备紧紧将艏部与地牛连接。
3．检查船底板，要求船方磨平焊瘤以及有尖型凸出的毛刺和硬物;四周船底板要磨成圆角R＞5mm；开槽处工装要符合气囊滚动要求。
4．对所有气囊进行外观检验，然后根据具体情况选取部分气囊进行充气试验。
5．清理打扫干净船底下及滑道上。
6．气囊逐只拉入船底，气囊实际布置时可按船墩位置适当做调整，但最大中心距不得大于4.9m，所有气囊必须垂直船体中心线，偏差小于0.1m。气囊中心与船体中心应一致，偏差小于0.15m。
7、对所有气囊逐只充气,充气过程要逐步提高压力,先将所有气囊充到0.05Mpa,然后到0.1Mpa,再提高时注意艏艉平衡,因为船体自重与重心计算与实际有误差，所以实际操作时必须艏艉平衡条件下提高内压,当船底全部高出船墩30mm～50mm时停止充气。
8、拆除所有墩木，按从船中向艏、艉拆，以及从船中向两侧拆的原则进行。
9、所有墩木拆完拉到船舷外2m以外，不能影响移船。
10．再检查船底下与滑道下是否完全干净，下水水位高度要求大于3.0m以上，即闸门处实际水深0.91m以上。
11．将所有气囊平均泄放气，约达到0.095MPa左右，此时船底下降保持高度0.6±0.2m。检查气囊内压，保持船底下气囊内压平衡。
12．将备用气囊按2×4.2=8.4m间距铺放在第一只气囊前，最多铺三只。
13．开启绞车，使船前移，当6#肋位过铺放的第一只气囊时，停止船舶移动，对气囊充气，气压达到0.09MPa左右时，再继续使船前移，当船艉接近闸门时停止移动。
14．检查调节气囊内压.。
15、经有关部门同意后，通知船员准备下水，下令松解脱钩器，船舶自动下水。
16．回收气囊。
七、注意事项
1、下水全过程中每一工序都必须统一指挥。
2、所有气囊以及全部设备应经过检查，保证使用要求，
3、非工作人员不得进入船台，特别牵引钢索前后左右与气囊充气嘴前端严禁其它人员靠近。
4、本船由于有艏跌落的现象发生,因此要求取大潮日下水,当潮高3.0m以下时不准下水,并且要求艉部加压载,保持艏吃水Tf＜2.5m。
5、由于上述原因,要求滑道端点要作圆角处理,同时还要防止气囊在此处割破的可能,人员要远离此处。
八、船方提供资料
1．总布置图
2．下水时船舶数据
3．船台上基立向图
]]>2011-04-19 22:03:47<![CDATA[箱涵利用气囊技术下水技术方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content50.html箱涵利用气囊技术下水技术方案
1．         箱涵基本技术参数
    注：吃水深是指箱涵中填充了气囊后的。
2．         箱涵的助浮、填充气囊布局
    表中的“助浮力”能使箱涵的吃水深度保持在3.5m位，在箱涵两侧分别用捆绑带固定住助浮气囊（见附图），箱涵两侧底部分别预埋8个拉环，其抗拉强度根据助浮力的大小设定在30T，可用于固定气囊，亦可用来牵引箱涵横移、纵移；捆绑带的抗拉强度不小于30kn，它可使多个气囊捆在一起，气囊充气后，气囊组会具有良好的刚性。
3．         箱涵横移
气囊规格：直径φ1.0m； 有效工作长度4.8m； 总长度：6.532m
工作压力： 0.3Mpa       试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m，总宽度1.342 m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
4．         箱涵纵移
气囊规格：直径φ1m； 有效工作长度按箱梁宽度； 
工作压力： 0.3Mpa       试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m，总宽度1.342m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
注：表中“气囊数量”是指有效载荷的气囊数量，为满足移动需要，必须要有足够数量的接应气囊
气囊的排列：根据箱涵的线型和重心位置，采用单排气囊排列，这样有利于箱涵的左右稳定，防止侧倾；接应气囊亦作相应排列(见附图)。
5．         箱涵移运稳定性
箱涵的重心很低，地面积大，稳定性极好，不存在倾斜的可能。
6．         箱涵移运过程中的启动与制动
箱涵移运方向前用两部卷扬机牵引,其后用两部卷扬机牵制。
可通过调整气囊气压来达到箱涵启动时牵引力减小和制动的要求。前端气囊气压减小，箱涵前倾，牵引力就小，反之亦然；移运中减小气压，即可增加滚动阻力，实现减速；在箱涵前摆放充气的气囊达到制动的目的。
7．         移运中偏移的纠正措施
纠正物体移运过程中的偏移有多种方法，通常采用的方法有：A.调整两侧卷扬机的牵引速度和先后启动顺序；B.调整气囊摆放角度。
8．         牵引力
（1）平地牵引
Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα                                  
式中：Fd—绞车牵引力，T；
         Q — 重物自重，t；
         α —坡道倾角，（°）；
         u —坡道摩擦系数。
箱涵是在平坦的地面上移运，坡道倾角α为零，阻力系数u取0.03
所以：Fd＝Q·g·sinα+u·Q·g·cosα
        ＝384.8×0.03
        ＝11.54吨（max）
采用1台8吨卷扬机，使用单轮滑轮组，1根钢丝绳。
单台卷扬机拉力： 8*2*1=16T
（2）后牵引
Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα                                 
式中：Fd—绞车牵引力，T；
         Q — 重物自重，t；
         α —坡道倾角，（7°）；
         u —坡道摩擦系数。
箱涵是在坡道上移运，坡道倾角α为7，为增加保险系数阻力系数u取0
所以：Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα
        ＝384.8×0.03
        ＝46.89吨（max）
采用2台10吨卷扬机，使用55T3轮滑轮组，4根钢丝绳。
单台卷扬机拉力： 10*4*2=80T
9．         地面承载力
地面承载能力为≥15t/m2
10．    箱涵下水
设平均潮位高1m。
修建下水坡道宽10m；长66.9m，其中水面以上长度约29.7m；坡度7°，坡底标高为-4.5m。
箱梁移到坡道上（见附图中第2步），摆放好接应气囊，调整适当的气压，将箱涵推下水。
由于箱涵长度较短，这种操作快捷、简便、安全。这是我公司成熟的下水技术。
11．    风险分析与安全保障
1．         气囊损坏
在箱涵移运时，气囊有被尖锐物扎破、划伤的可能，会因气囊漏气使箱涵失去平衡。
气囊的设计制造保证具有四倍的安全系数，一旦发生气囊受损漏气，其他气囊有足够的能力分担徒然增加的载荷，通过调整气囊位置和气压，可使箱涵恢复平衡。
2．         风力的影响
若在箱涵移运时遇到较强的风力，箱涵会发生摇摆。
气囊具有自稳性，箱涵倾斜时，倾斜边的气囊与箱涵底部的接触面积增大，气囊给底部的作用力随之增加，使箱涵恢复平衡。
12．    结论
综上分析，箱涵用气囊移运、助浮和下水是安全可靠的，且灵活、简便。
13．    说明
以上方案是在假设箱涵刚性和地面承载力足够的前提条件下设计的，采用最少数量气囊来完成移运下水工作，若地面承载力不足，可酌情增加气囊数量。
 
  
]]>2011-04-19 22:01:41<![CDATA[充气护舷靠球靠球生产工艺]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content39.html 靠球生产工艺控制卡 靠球 靠球规格： 层数：                                             年     月 工序名称 控制点 操作人 操作时间 备注 检查内胆气密性 尺寸 　 　  日   时 分  　 　 气密性 保压时间： 　  日   时 分  　 下横线 尺寸 长 宽 　  日   时 分  　 　 搭接宽            cm 　  日   时 分  　 纵线 法兰盘固定 位置： 　  日   时 分  　 　 头部线板预留搭接 长 　  日   时 分  　 　 胶浆刷匀程度 　 　  日   时 分  　 　 线板与头部法兰捆绑对称性 　 　  日   时 分  　 横线（3、4） 尺寸 　 　  日   时 分  　 　 斜面粘合 过肩距离： 　  日   时 分  　 　 身部压合、排气泡状况 　 　  日   时 分  　 纵线 尾部法兰固定 位置： 　  日   时 分  　 　 头部线板预留搭接 长度： 　  日   时 分  　 　 斜面粘合 过肩距离： 　  日   时 分  　 　 梯形扇面搭接 宽度： 　  日   时 分  　 其余层 异常状况： 　 　  日   时 分  　 最后两层 扇面缠条 宽度： 　  日   时 分  　 　 松紧度 　 　 　 　 外层胶板 美观 条纹状 　  日   时 分  　 　 搭接宽度 　 　 　 　 缠水布 水布浸泡 　 　  日   时 分  　 　 水布平整缠绕 　 　  日   时 分  　 ]]>2011-04-19 21:26:19<![CDATA[沉船打捞过程中空气压缩机安全技术操作规程]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content34.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-07-08-64-1.jpg

1．空压机操作人员必须经过培训，考核及格并取得安全操作证后方可单独操作。
2．严格按照产品说明书要求进行操作和维修保养。
3．输气管应避免急弯，送气前应先通知用气地点的工作人员。
4．出气口处不准有人工作，不得在储气罐附近进行焊接和热加工。储气罐应优良好的通风，严禁暴晒和烘烤。
5．压力表，安全阀和调节器储气罐管道要定期检查校验，保持灵敏可靠。
6．每班作业后须打开放气阀，放出水分油质等物，每月至少将罐内油质等物清除一次。
7．发现各种仪表指示值不正常，压缩机有异响或其它不正常现象，要停机检修。
8．严禁用汽油或煤油洗刷曲轴箱，滤油器或其它气路零件。
9．机械附近不准堆放挥发性强的油料。
10．所有导电部分或皮带传动部分均须设安全防护装置。
11．用汽车拖运移动式空压机时，要控制车速（20公里/时以内），转弯时必须慢行。
]]>2011-04-19 17:59:11<![CDATA[沉船打捞中卷扬机安全技术操作规程]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content33.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-07-36-37-1.jpg1．司机必须经过培训，考试及格并取得安全操作证后，方可单独操作。
2．卷扬机应安装在平整坚实、视野良好的地点，机身地面必须牢固。卷扬筒与导向滑轮中心线应垂直对正；卷扬机距离滑轮一般应不少于十五米
3．工作前应检查钢丝绳，离合器，制动器棘轮滑轮，电器等，正常后才能工作。
4．钢丝绳在卷扬筒上必须排列整齐，作业中至少需保留三圈。
5．工作中禁止任何人跨越卷扬钢丝绳。
6．操作时，严禁擅离岗位，要听从指挥，信号不明或可能引起事故时，应立即叫停全部卷扬机并报告出运指挥。
7．作业中突然停电或者停止工作，人员离开前应将电源断开。
8. 减速机每三天检查一次油位，油量不足应及时通知出运指挥或修理班。（20号机油）
9. 支座及齿轮每三天加一次黄油，并检查油咀是否打得进油。
10. 制动器的铰接处每三天加一次机油。
11. 横移完应安排专人负责松卷扬机前后溜。钢丝绳不得摆放在轨道上。
12. 横移卷扬机使用完安排专人负责拆除，并盘好电缆，电缆不得摆放在轨道上。
13. 纵移卷扬机使用完后卷扬机司机要负责关掉电源。
]]>2011-04-19 17:58:28<![CDATA[“泰海”轮沉船扶正方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content32.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-08-38-71-1.jpg
开始通过探测发现船体倾斜70度，但现在时间已经过去一个多月，由于被潮水海浪推移，倾斜度已改变，船体右侧已基本趋于平躺。由于现场是青岛的一个粪便处理场加上多年的积淤右下侧基本被淤泥掩埋，低潮时由原来船体50%露出水面变为30%露出。所以在原来的打捞气囊数量的基础上应再增加一部分，因为此时的船体又增加了一部分被掩埋的阻力所以浮力也要增加。
 
一、         打捞气囊应采用直径1.2m*12m的高压气囊，这种气囊本身重量稍轻一点便于牵拉操作使用。该种气囊每只所产生的浮力在不同水深不同压力的情况下所产生的浮力也不同。如气囊在水下2m时压力为0.6Mpa时所产生的浮力为6.8Mpa/m*12；在水下3m时所产生的浮力在2m水深的基础上再加1Mpa/m。在水下2m时达到0.8Mpa时所产生的浮力为9.0Mpa/m*12； 在水下3m时所产生的浮力在2m水深的基础上再加1Mpa/m。在水下2m时达到1.0Mpa时所产生的浮力为12.0Mpa/m*12； 在水下3m时所产生的浮力在2m水深的基础上再加1Mpa/m。依此类推。

 
二、         在左右弦甲板的外侧各固定5个气囊，在底部右侧6个气囊，分三组操作。共需打捞气囊16个外加4个备用气囊。如果需要，可能将打捞气囊达到10Mpa高压，此时每只气囊所达到的浮力会超过120T。将备用气囊事先固定于船首和船艉。

 
三、         打捞前先将一、二舱内固定能够满足船舱的排水气囊，充气排水；再将右舷气囊进行充气，在船体的慢慢扶正过程中同时完成一、二舱内大部分的排水，剩余部分可采用大排量水泵排掉，再用堵漏气囊对破损的船体进行堵漏，防止进水。船体在上浮过程中，虽然一二舱的水被排出，但此时机舱和前检舱内的水不能被及时排出，船艉的重量最大，所以将备用气囊启动。


四、         该船自重895T，右舷和底部的气囊所产生的浮力在1000T以上，当船体扶正后，左舷一组气囊会产生600T以上的浮力，由于气囊在上浮过程中每上浮1m压力会增加1Mpa，此时我们专业研发自制的自动泄压安全保护装置会自动将气囊中多余的气压排掉。既保护了气囊又达到了安全生产的目的，除了采用我们特有的网络式钢绳固定和气囊连接以及装配自动泄压安全装置，其它气囊打捞法安全性、可靠性甚低。


五、         当船扶正时除了安全装置排压外，在水上控制三组气囊的工作人员应及时迅速将气囊排掉一部分气压。这样船只的扶正和排水完全达到了统一。
①当船右舷的气囊做功时，排水气囊也同时在做功，此时的船体重量和重心都会改变，由于受到浮力的作用，船体会上浮，船底右侧气囊在这时候也要充气，此时很关键，对这一组气囊的充气工作人员需非常仔细，要根据实情控制充气速度的快慢（当船体扶正后可先行将这一组气囊排气）。当船体在没有完全扶正的时候，左侧气囊开始充气以防船体向左倾斜。
②船体扶正后一、二舱内的排水气囊和左右弦气囊不能撤离，以方便船只拖运，此时气囊所产生浮力刚好适合扶稳船只即可，将船底右侧气囊安全撤掉。


六、         船首船艉和底部的钢绳是一定要穿绕的，而船体中部有可能进行水下焊接地铃来穿绕连接钢绳(因为船下面已经被淤泥掩埋无法绕船体横向穿钢绳),这样仍然是一个有机完整的整体钢绳网状结构，需40—60个50T的地铃，另外有些情况仍然需现场临时决定。在此方案中可能无法描述（比方说钢绳的间距、地铃的位置等等），但这并不影响打捞的进行。
 
 
 
]]>2011-04-19 17:57:51<![CDATA[关于“泰海”轮沉船打捞补充方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content31.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-09-10-80-1.jpg关于“泰海”轮沉船打捞补充方案
 
根据对泰海轮情况的全面分析和进一步周密细致的研究，特制定如下打捞方案：
打捞准备：专业打捞员、操作工、工作船、空气压缩机、380V电源、打捞气囊、排水气囊、堵漏气囊、高压导气管、气囊连接器、钢绳，其他所需工具备件全部到位待命。
一、         首先根据该船主要尺度制作实际可用的专业打捞气囊并在囊体上预先制作能够穿过钢绳的固定环。由于该船几乎完全沉入水中并成倾斜状，采取纵横交错方式合理将钢绳置于船体周身形成网状结构以达到气囊产生浮力时对整条船只起到稳定作用，我们在前面打捞方案第四款已经描述过。开始先在船头船尾各绕两道再横向缠绕两道，船体中部再绕四道，在船底纵向穿绕两道是至关重要的，钢绳的间隔距离应视船体的实际情况现场决定。这一道工序大约需要48小时。根据实际情况合理分布气囊，第一排气囊应先由工作人员沿右舷方向牵引至船边并进行固定。然后再将左舷固定相应的气囊最后在船底右侧固定一个气囊。
二、         当固定好气囊后，所有水下人员撤离船体周围，并由专业人员用导气管及气囊专用配置有效连接好。所有气囊分三组操作，此时应将排水堵漏气囊置于船舱中先行排水以减轻船体重量。
三、         打捞开始先对右舷气囊进行充气浮力产生船体会扶正此时应快速将左舷气囊充气以防船体左倾，产生波动，使重心平稳移动。但重要的是当船体没有完全扶正的情况下，固定在船底右侧的气囊也开始做功，使整条船处于平稳状态。该船浮起的整个过程大概只需30分钟左右。
四、        打捞气囊的总量所产生的浮力按理论要求应超过船体自重以及进入海水重量的2.6倍以上。右舷气囊和船底右侧气囊所产生的浮力足够将船体扶正，而左舷气囊所产生的浮力会和上述两排气囊密切稳定配合完全将船体浮稳，这在打捞概念中被称之为上悬浮。
五、         该船使用的打捞气囊通过理论数据计算需使用高压气囊有关技术参数如下（详见参数表）
打捞专用气囊采用特殊工艺，加强筋采用国际标准，拉断力F≤23N/㎝^,并以每平方厘米约36根纵横交错布局，专用胶渗透期间，经特殊工艺处理，从而加大了囊体的高强度及柔韧性，而在设计上所采取的流线型则便捷了力既往各个方向传递，又使力易向一处集中，当力超出某一临界点时，便启动泄压装置，将不安的因素泄掉。泄压装置的发明使用从根本上克服了以气囊为容器以气体为介质做功时，因不可预料因素影响，使压强瞬间增大而留有许多隐患这一的难题，从而达到了保护人身安全，保护气囊，提高效率及效益这一目的。
六、当船体完全扶正后，船舱内排水气囊和堵漏气囊仍然不能撤出，应采取应急措施对破漏舱体快速修复，并由贵公司事先准备好的拖轮对其拖运至目的港以便修复。整个打捞过程有序地进行完后大约需要96个小时，前提是打捞时的天气条件良好，海潮处于中低潮，恶劣气候下可能会顺延打捞时间。
]]>2011-04-19 17:57:11<![CDATA[“泰海”轮沉船打捞方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content30.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/08-51-05-26-1.jpg“泰海”轮沉船打捞方案
 
2009年1月23日下午17时左右，泰海号货船在青岛团岛码头因遇大风与码头发生碰撞破损进水倾翻沉没，急需打捞。
一、沉船主要尺度
1 沉船最大长度：L=73.8m
2 型宽        ：B=12.8m
3 型深        ：D=6.2m
4 满载吃水    ：T=5m
5 总吨        ：G=1528T
6 净吨        ：N=895T
7 载重量      ：D=2350T
8 满载吃水    ：Draft=5.0m
9 空载吃水    ：Dblast=1.5m
10 空船重量    ：W=840.85T
11 重心位置    ：Zg=5.766m Xg=-4.396m(舯后)
12 货舱尺寸与容积：
1号货舱： 13M*7M   V1=1026.0T   V1x=14.058m
2号货舱： 13M*7M   V1=1045.0T   V2x=-6.89m
二 、沉船水下状态
 1 沉船位置：团岛污水处理码头侧面距岸壁1.5米
 2船艉生活区甲板右舷与码头碰撞破损严重。
 3 1号舱中后部有0.5M*1.2M裂缝，由此进水。
 4 2号舱右舷水线附近有5个φ20的进水破洞。
 5 船舶倾覆过程中右舷甲板与码头碰撞严重，造成破损情况不详，需要进行水下探测。
三 、沉船打捞基本方法
  根据沉船右舷甲板和舷板的破损程度选择如下扶正方法;
 1 当沉船右舷甲板和舷板破损不严重时选择：封舱堵漏利用船舱内浮力结合气囊所产生的浮力进行扶正。主要作业步骤如下：
（1）潜水作业船抛锚就位，工作船和打捞气囊到位。
（2）潜水员进入水下对船体部位开洞并用气囊堵漏
四、经有关技术人员对详情研究分析可采用如下打捞办法：
1 首先由右舷靠水底一侧按船首至船艉方向绕一圈钢绳，靠右甲板外侧再绕一圈钢绳。然后，在船首船艉各穿两道钢绳，同时也要于船底右侧（此时船已成侧倒状）及船两侧甲板在各绕一圈钢绳，右舷水底和船底右侧各加一排气囊，最
“泰海”轮沉船打捞方案
后在船左舷加一排气囊（详见图2）.使钢绳形成一个稳定结实的网状结构。
2 工作原理是，当为右舷靠水底和船底右侧的气囊充气时，即可产生相应的浮力将船体稳定的浮起。为了船体的稳定，此时也应对左舷的气囊进行充气，这样整条船就会稳定的浮在水面（详见图1）.
3 另外，已经浸到船舱里的海水会随着船体的扶正和浮起而自然的排除一部分。当然，船舱里的海水多少并不会影响到船体的稳定性，因为气囊所产生的浮力已经达到了功效。
4 其它具体事项，要根据现场情况以及船体本身来临时确定，以达到安全打捞之目的。
五、 安全措施
1 提前向海事部门提交打捞作业计划报告，得到海事部门批准后按步骤进行作业。
2打捞作业期间由专业负责人向海事部门报告详细作业计划。
3加强24小时值班，注意收听专业气象报告。
4严格按照作业规范的要求进行作业，加强对作业人员的管理教育，作业时无关人员不得进入作业区。
5在水面以上作业人员工作时必须佩戴安全帽穿救生衣。
6电焊作业时要注意加强防火防爆工作，备好防护设备器材设施。
六、沉船倾斜及扶正示意图见图1图2
]]>2011-04-19 17:56:32<![CDATA[工作拖轮助浮方案简介]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content29.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-08-10-98-1.jpg60m工作拖轮助浮方案简介
1、概述
   因枯水期，航道水浅，工作拖轮需气囊助浮至吃水2m。拖运距离约100公里，用时约1天。
   在船底横向安装12根托底钢丝绳，气囊分为四组，每组5只与托底钢丝绳连接并固定在在工作拖轮两侧，气囊充气后保证气囊在水面以下，通过气囊排水产生的浮力提高船体吃水。浮力约为560t。
2、机具设备清单及参数，人工
（1）提供的设备及人员清单
名称
规格、型号
数量
备注
助浮气囊
L12.0 m×φ2.5m
9条（8＋1）
现有，运输时间3天
助浮气囊
L14.0m×φ2.0m
14条（12＋2）
现货，运输时间3天
托底钢丝绳
Φ52m×16m
12条
备货2天
（外包橡胶层）
Φ52m×15.5m
2条
围绳A
L 12.0 m,抗拉强度10.0t
26条
备货2天
围绳B
L 17.0m,抗拉强度10.0t
26条
备货2天
卸扣
3吨
10
现货
卸扣
30吨
30
现货
卸扣
15吨
60
现货
钢丝绳
Φ22m
100m
现货
滑轮组
单门（10吨）
2
现有
钢丝绳夹扣
φ22
10
现有
胶管
0.8MPa
500米
备货3天
快接头
  
40套
现有
气囊配件
  
1批
现有
潜水用具
潜水服，潜水头盔，安全绳等
呼吸管
4套
备货2天
潜水用空压机
  
2套
备货2天
人员
14人：经理1人，安全员1人，气囊操作人员8人，潜水员4人
    
签订合同后，货物准备时间约4-5天
 
（2）船厂提供的主要设备及人员清单
名称
规格、型号
数量
备注
空压机
6立方米/分名
2条（1＋1）
跟船
叉车
3吨
2台
  
汽车吊
25吨
1台
  
工作驳船
  
2艘
放置气囊，潜水工具
工作小艇
乘员4人以上
4艘
  
小型发电机
  
1台
空压机用
人员
普工15人，
    
注：1、船厂提供水，电，气等施工条件。
2、其他施工需要的施工设备及人员。
3、工艺流程
   
   A：由潜水员在船底穿托底钢丝绳                      约1.5天
   B：安装围绳及气囊                                  约1.5天
   C：气囊充气并调整船舶姿态平衡。                    约1天
   D：拖带船舶入深水区                                未定
   E：回收钢丝绳，围绳及气囊                          约1天
   F：进行下一艘船舶助浮
]]>2011-04-19 17:55:52<![CDATA[气囊助浮管道移运方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content28.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-05-44-44-1.jpg


气囊助浮海底管道工程方案
一、总则
     管道于铺管船上，离海岸距离300M，采用气囊助浮铺管移运到岸边。海水最深处H1=9M，最浅处为H2=2M的管槽。管槽为梯形上底长5M，高2M，下底长2M。海水流向为离岸和向岸。深海处为重型管道，长约200M，近海处管道为轻管道，长100M。
二、参数设计及计算
管道的基本参数
长度： L=12000mm，直径Φ=800mm；  
外径水泥保护层厚度：a=120mm；
重量： 近海管道K=0.2t/M,远海管道k=0.6t/M。（除自身浮力以外）
根据管道系数和安全要求，采用的助浮气囊型号如下：
气囊长度: 近海助浮气囊L1=6000mm,远海助浮气囊L3=8000mm；
气囊直径：D=1500mm。
浮力计算和安全系数考虑：
气囊的自身最大浮力：
6000mm气囊的浮力：F1=ρg×(1/12πD3+π1/4D2L1)
=ρg×(0.88+10.59)=11.47t
8000mm气囊的浮力：F2=ρg×(1/12πD3 +π1/4D2L2)
=ρg×(0.88+14.13)=15.01t
所需助浮力W1=0.2×12=2.4t，W2=0.6×12=7.2t.
F1`＞W1,F2`＞W2能使管道悬浮于海水中
名称
型号
工作压强
数量
助浮气囊
直径1.5×6M
0.06Mps
9
助浮气囊
直径1.5×8M
0.06Mps
17
备用气囊各2条。
气囊开始是叠放于管道上，采用麻绳固定，充气后麻绳断裂。
三、气囊与管道的捆绑方法和示意图
由于长时间的在海水中浸泡，要注意气囊与管道的安全和稳定，保证在海水运动下和牵引拉力作用下，气囊的能够保证管道安全的在海上悬浮移运。
由于气囊提供的浮力远大于管道自身的重量。有较高的安全系数。因此，保证气囊与管道的稳固绑定就能使管道在海面上安全移运。设计的绑定方法如下图示：
在上图中，绑定的方法如下：
气囊上采用绑带（用红色绳所表示），管道采用钢丝绳绑定（黄色绳表示）中间用卡环连接。
钢丝绳的一端固定于一位置，在管道上绕一圈后进行绑定，每个管道采用5次相同的固定，以保证其在海水中能与气囊一起同步，不掉落脱离。
钢丝绳采用22mm，绑带采用70mm。绑带长度应该刚好为气囊周长或略长于其周长（以便能与卡环想绑定）钢丝绳长度除做头以外应该为管道的周长或略大于其周长。采用的钢丝绳和绑带的富余量极大。保证在海水长时间的浸泡下能够安全作业。
充气后。气囊将绑带拉紧，绑带将勒紧气囊。使绑带在海浪等外力作用下不会与气囊脱离，从而可以安全的带运管道。
四、近海气囊的吃水深度计算：
设：总体积为V,气囊中的夹角为θ,吃水深度H
总体积约为:V=π1/4D2×L1
吃水的横街面积约为：S=θ×π1/4D2÷360-1/2sinθ×1/4D2
则吃水体积为：V1=S×L1
V1/V=W1/F1`   即(θ/360π-1/2sinθ)/ π=2.4/11
θ=1380,H=D/2(1-cos690)=0.75×(1-0.358)=0.480M
钢丝绳长度 K1=π×800×2+200=5224mm
绑带长度   K2=π×1500+200=4910mm。
如下图所示：
其中最浅水深为2000mm，因此有约为420mm的富裕足够保证其施工过程中的误差额度。
五、施工内容、要求和注意事项
     1、严格按照气囊施工的现场要求进行作业；
     2、将气囊叠放在管道上并进行助浮前的工作；
     3、充气下水，在牵引的作用下将管道拉到指定位置；
     4、放气将管道缓慢放入管道槽内后将卡环解开，回收工具；
     5、在施工过程中，注意安全，做到“三不伤害”。并保证工程质量；
工作条件：在无风、晴朗天气，无大型海浪。
六、附图
七、机具清单
 名称
数量
名称
数量
6M气囊
11条
气管
配套
8M气囊
19条
三通球阀
配套
22mm钢丝绳
800米
阀门
一批
70mm绑带
800米
铁丝
配套
5t卡环
450个
镀锌管
配套
板钳
2把
钳子
2把
麻绳
800米
压力表
一批
八、人员安排
序号
工         种
人数
工作任务
1
指挥
1
指挥助浮工作
2
副指挥
1
协助指挥工作
3
安全员
1
安全工作
4
固定、调整气囊
3
绑定气囊，对气囊进行调整，充气，放气
5
潜水员
2
水下作业
]]>2011-04-19 17:55:10<![CDATA[5000吨船舶上排所需设备清单]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content27.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/17-55-09-47-1.jpg
5000吨船舶上排所需用设备清单
 
全部机械设备及相关材料明细表如下：
名称
规格
数量单位
用途
备注
单价：RMB
总金额：RMB
卷扬机
30t-1000m
2台
移运船舶
 
247,830.00
495,660.00
压制钢
丝绳套
φ75mm 6×37股
50m×2条
船舶接长拉绳
双扣头
20，350．00
40，700．00
钢丝绳
φ15mm 6×37股
100m
拉气囊、滑轮组用
  
960．00
960．00
钢丝绳
φ42mm 6×37股
1000m×2条
30t卷扬机用
  
50，600．00
101，200．00
卸扣
弓形2130型，抗拉力300吨
10
牵引配件
---------
20，300．00
203，000．00
滑轮组
300t,5轮
4个
配卷扬机
  
46，805．00
187，220．00
单滑轮
3t 开口
3个
穿气囊
  
150．00
450.00
3t 开口
3个
导向钢丝绳用
  
3，100．00
9,300.00
空压机
9立方
2台
气囊充气
      
地牛预
埋件
300t型
2个
300t卷气扬机用
    
现场制作
卷扬机
底座
30t型
2个
30t卷气扬机用
    
现场制作
黑色
气管
内径6分，耐压12kg
300m
空压机气管
配合气囊
    
麻绳
φ20mm
200m
拉气囊用
      
胶钳
  
2把
        
铁丝
  
10Kg
        
管钳
  
2把
        
*气囊嘴
    
配气囊用
      
*气阀
    
配气囊用
      
*安全阀
    
配气囊用
      
*三通球阀
    
配气囊用
      
*压力表
    
配气囊用
      
合计：人民币1,038,490.00
注：1、气囊嘴配件（标有“*”号）要有占总数的30%以上作为备用。
]]>2011-04-19 17:54:23<![CDATA[沉船打捞工程综合实施（初步）方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content26.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-01-46-24-1.jpg
  
沉船打捞工程综合实施（初步）方案
一、    概述
船舶利用气囊上下水技术是我国具有独立知识产权的一项新兴技术，通过近二十年的不断研究和发展应用，该技术以其独具的投资省、见效快、安全可靠的优点，得到了广泛的应用。目前下水船舶重量已经达到了13000吨，上排船舶重量也已经超过了3000吨。该技术在大件搬运、海上浮运安装、沉船打捞等各领域都得到了实践和应用。看了贵司PDF格式的沉船状况。现根据研究情况对打捞工程的实施方案和计划作一初步方案。
 
二、    工程现场考察及洽谈情况
1．          沉船集中在某海湾内，有大小沉船数几十艘，均为战争时期战损报废的船。多年来，由于种种原因一直未能打捞，目前情况应该是淤泥严重，暂不知道淤泥层深度是多少，不过应该不是很浅，这给打捞工作带来了很大的难度。建议可采用水下爆破的方法对水下船体进行爆破分解，分解后的船体分段重量为百十吨左右，这样便可实施分段打捞。
2．          施工现场的陆上如果偏小，可采取边打捞、边拆解、边运输运出地方法能够满足工程施工要求。
3．          现场可以提供拉力不少于10吨的卷扬机及其钢缆等牵引索具，并有起重和空压机设备。
4．          应负责提供食宿场所，并对施工人员的安全负责。


三、    实施准备
1．          建议按照施工技术要求，对场地进行必要的平整、铺垫和清理，宽度30米范围内进行平整、铺垫，为保证雨后施工不受影响，主要工作场地应铺垫沙石。通道近河面处向水下延伸，坡度为1/10左右，水下坡道应对淤泥清理后铺垫沙石，地面承载力应不低于0.1Mpa（人单脚站立无明显下陷现象）。
2．          现场备齐一台拉力为10吨卷扬机及配套的长度为500米钢缆，配置2台小型空压机。并配备3-5人力工配合施工。
3．          进行打捞方案的设计和筹划。调配几十只专用打捞气囊，并配齐充气管路附件和备件以及与气囊相连的索具。


四、    实施技术方案
1．          待水下船体确认成功实施爆破分解且符合要求时，在利用气囊进行打捞，为了抢抓时间，可提前进行爆破施工。
 
2．          先由潜水人员对实施打捞船体分段进行水下勘察，确定打捞分段的尺度、大致重量等参数，确定捆绑或固定方案，然后将编组连

接后的气囊用工作挺拖带至打捞区域时，用空压机对气囊进行抽真空处理（普通空压机抽真空改造中方提供方案），以便使气囊沉于水下。
3．          由潜水员负责将水下气囊与船体分段进行有效连接后，在工作艇上人员实施对气囊进行充气，充气过程不应一气呵成，当达到接

近浮起压力时，应进行间断性的缓慢充气，以防止气囊突然浮出水面对水上人员造成不安全影响。
4．          当气囊将分段浮出水面后，由工作挺或岸上小型卷扬机（工程车）牵引，向上船坡道处进行牵引，直至将分段牵引至坡道上临近

搁浅时，在分段下河底添加3-4只气囊，充气后由岸上10吨卷扬机牵引上岸登陆。
5．         
登陆坡道后立即将打捞气囊放气并解离分段，运至水下继续下一分段的打捞工作。

6．          岸上人员操纵滚动气囊将出水的分段移位至气割分解工作区后，将分段用方木墩垫起，气囊放气并移出分段底部。

7．          重复上述过程，进行各分段的打捞。
]]>2011-04-19 17:53:31<![CDATA[60m工作拖轮助浮打捞沉船方案]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content25.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-11-49-28-1.jpg

60m工作拖轮助浮方案简介
1、概述
   因枯水期，航道水浅，工作拖轮需气囊助浮至吃水2m。拖运距离约100公里，用时约1天。
   在船底横向安装12根托底钢丝绳，气囊分为四组，每组5只与托底钢丝绳连接并固定在在工作拖轮两侧，气囊充气后保证气囊在水面以下，通过气囊排水产生的浮力提高船体吃水。浮力约为560t。
2、机具设备清单及参数，人工
（1）提供的设备及人员清单
名称
规格、型号
数量
备注
助浮气囊
L12.0 m×φ2.5m
9条（8＋1）
现有，运输时间3天
助浮气囊
L14.0m×φ2.0m
14条（12＋2）
现货，运输时间3天
托底钢丝绳
Φ52m×16m
12条
备货2天
（外包橡胶层）
Φ52m×15.5m
2条
围绳A
L 12.0 m,抗拉强度10.0t
26条
备货2天
围绳B
L 17.0m,抗拉强度10.0t
26条
备货2天
卸扣
3吨
10
现货
卸扣
30吨
30
现货
卸扣
15吨
60
现货
钢丝绳
Φ22m
100m
现货
滑轮组
单门（10吨）
2
现有
钢丝绳夹扣
φ22
10
现有
胶管
0.8MPa
500米
备货3天
快接头
  
40套
现有
气囊配件
  
1批
现有
潜水用具
潜水服，潜水头盔，安全绳等
呼吸管
4套
备货2天
潜水用空压机
  
2套
备货2天
人员
14人：经理1人，安全员1人，气囊操作人员8人，潜水员4人
    
签订合同后，货物准备时间约4-5天
 
（2）船厂提供的主要设备及人员清单
名称
规格、型号
数量
备注
空压机
6立方米/分名
2条（1＋1）
跟船
叉车
3吨
2台
  
汽车吊
25吨
1台
  
工作驳船
  
2艘
放置气囊，潜水工具
工作小艇
乘员4人以上
4艘
  
小型发电机
  
1台
空压机用
人员
普工15人，
    
注：1、船厂提供水，电，气等施工条件。
2、其他施工需要的施工设备及人员。
3、工艺流程
   
   A：由潜水员在船底穿托底钢丝绳                      约1.5天
   B：安装围绳及气囊                                  约1.5天
   C：气囊充气并调整船舶姿态平衡。                    约1天
   D：拖带船舶入深水区                                未定
   E：回收钢丝绳，围绳及气囊                          约1天
   F：进行下一艘船舶助浮
]]>2011-04-19 17:52:28<![CDATA[7000吨货轮沉船打捞救援救助纪实过程图片详解]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content24.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/08-42-38-81-1.jpg

这艘长约98米、高约15米的庞然大物浸泡在海水中，只有最高处的半个机舱驾驶台露出水面。沉船占据了货柜码头的泊位，事故发生后，


打捞工作随之开始。在海事处的协调下，货轮船东与保险公司及本公司多次商议，打捞方案终于确定实施：先打捞沉船上的钢筋，再打捞


船身。1月14日，打捞公司的蛙人开始轮流下水，对沉船上的钢筋捆绑起吊，4600多吨钢筋在春节前都被吊上岸。

    春节过后，打捞沉船工作重新开始，20个大型的橡胶气囊被运到现场，由蛙人潜水安装到沉船的船舱内，每个气囊充满气后的浮力达到80吨。沉船的船身重量约为1600吨，陷入海底后，有大量淤泥涌进船舱，估计淤泥的重量也有600多吨。

    打捞工作全部准备就绪后，凌晨4时，打捞船身工作正式开始，一艘起吊船垂下缆绳绑住沉船，负责扶正船身，避免倾斜；20个橡胶气囊开始充气，18台大功率抽水泵同时从机舱往外抽水，另外蛙人还潜入水底封舱，以保持船身的浮力。

    昨日上午9时许，正值海水低潮时间，经过5个多小时的紧张作业，船身基本浮出了水面。

    据查，货轮的破损进水口是位于前货舱的一道长约70厘米、宽约20厘米的裂缝，货舱堆积满淤泥。我们打捞队员将对裂缝进行简易缝补，防止船身再次破裂进水。由于在海水中浸泡的时间过长，货轮的驾驶室遭到严重破坏，已经失去动力，船身处于瘫痪状态，船东已经决定，雇佣拖轮将货轮拖往宁德的修船厂进行彻底检修。















 

]]>2011-04-19 17:50:21<![CDATA[A typical case for refloating usage of marine airbags]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content23.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/08-40-55-64-1.jpgeach ship launching airbag with 2 meters diameter and 18 meters length can give 50 tonnes buoyancy so people can use airbags to refloat sunken vessels. And also marine airbags can be used as the refloating service for vessel or suspending objects to reduce their draft.
A typical case for refloating usage of marine airbags




Attach airbags to sinked vessel   







 Inflate airbags to refloat vessel

The vessel was refloated totally

]]>2011-04-19 17:49:33<![CDATA[Marine salvage and refloatation]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content22.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/09-00-15-54-1.jpgShip launching airbags are the powerful and convenient tools for marine salvage works.Advantages of salvage marine airbags. Comparing with traditional air-lifting airbags, Eversafe salvage marine airbags show great advantages from convenience and versatility points.

Air-lifting function: Salvage marine airbags can offer buoyancy from 10 tons to 45 tons per piece and feasibility of multi-points steady connections. 


Drain function: Salvage marine airbags may be filled in vessel cabin to drive out water which can restore vessel buoyancy easy and safely.


Heavy lift function: Salvage marine airbags can be inserted between vessel bottom and seabed to lift sunk vessel which can restore buoyancy of vessel itself. Each salvage marine airbag can lift more than 200 tons heavy under the water. For stranded vessel salvage this heavy lift function is extremely useful.

To send a stranded ships back to water marine airbag is the most convenient tool. People can insert airbags to the bottom of vessel and then inflate them. With the pull of a tugboat or push of a bulldozer, ship can easily move into water with the roll of airbags.

A typical airbag salvage case from one of our customers:




The 230' tank barge sitting high and dry 60 feet from the shoreline






   The marine airbags placed under the barge





Creating a ramp/launch-way for refloating the barge airbags      


       

With pull of a tug barge enter into water riding     




The barge is completely refloated

]]>2011-04-19 17:46:29<![CDATA[大型沉箱出运各工序内容及安全注意事项]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content7.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/17-07-39-56-1.jpg
大型沉箱出运各工序内容及安全注意事项
       
序号
工        序
内                 容
安全及注意事项
1
出运准备
设备、气囊、工具、附属具检查保养
设备、气囊、工具、附属具应做到安全、可靠
2
出运时间选择、确定
人员安排就位，设置安全警戒，晚上照明；
沉箱上坞前2小时，必须移到码头前沿10m以内。出运当天，可操作潮水潮位应有三小时。风力六级以下才允许沉箱移运，施工两侧20m范围内设工作警戒，无关人员不准进入警戒区域。
3
横向牵引卷扬机就位、固定
卷扬机按照横移方向牵引方向确定位置摆好、固定，接驳有关用电线路
注意卷扬机牵引方向应尽量和沉箱移动方向一致
4
清理底模板、现场
对沉箱位移范围一切尖利杂物及障碍物进行清除
通道及沉箱可能经过的范围应该保证平整，高差不超过±2cm
5
检查沉箱底部
检查沉箱底边有无突出的尖锐棱角
尖锐棱角要处理清除
6
气囊就位
气囊进沉箱下支承型钢之间中央就位
事前先标志好沉箱摆放位置，气囊的轴线平行且与位移方向垂直，露出沉箱两侧长度相等，气囊拖进沉箱底部时要顺直，不得斜拖
7
系横向牵引绳索
按照牵引图进行，启动卷扬机将沉箱围捆钢丝绳拉紧，然后根据实际情况放松，以不阻碍沉箱顶升为准
检查滑轮组情况、润滑情况，钢丝绳及卸扣连接情况，
8
充气顶升
连接空气压缩机与气囊之间的气管，连接妥当启动空压机后充气
对气囊充气时应均匀、缓慢（由阀门控制），当充气压力达到沉箱预定初始压力，停止充气；检查并调整气囊的压力值，使各气囊的压力基本一致，再继续充气，直到将沉箱底面完全脱离支承型钢约5cm，此时沉箱处于直立状态
9
抽出支垫型钢
抽出支垫型钢
注意不伤及气囊，型钢拆除后及时移开并堆放整齐
10
检查底部和各气囊状态并调整气压
检查并调整气囊的压力值，使沉箱尽量保持垂直
各气囊气压应尽量按一定等差值递增。
11
横向牵引移动
启动卷扬机、搬运替换气囊
由主指挥下令启动各卷扬机，注意同步均匀，无关人员离开工作范围。副指挥及时向指挥通报所观察的运行情况和位置，做到气囊平行，对沉箱走偏进行纠偏；充、放气缓慢，注意避免突然弹出
12
至出运通道中间停止移动
　
位置恰当对中
13
加垫枕木
按要求垫好枕木
根据纵移摆放气囊要求进行支垫，其位置应事先标出
14
放气
放气
缓慢、均匀，避免放气过程沉箱倾斜，观察放气后沉箱动态
15
气囊换向
抽出横向气囊换纵向气囊
气囊平行，轴线与位移方向垂直，露出沉箱两侧长度按估算值初步摆好
16
系纵向牵引、溜尾钢丝绳
按照牵引图进行、换牵引绳索、加溜尾绳索、启动卷扬机将沉箱围捆钢丝绳拉紧，然后根据实际情况放松，以不阻碍沉箱顶升为准
同时检查钢丝绳和滑轮。纵向牵引钢丝绳应在沉箱移动前做好准备。
17
充气
按要求充气
缓慢、均匀，避免充过程沉箱倾斜，观察充气后沉箱动态
18
　
抽出垫木
　
19
纵向牵引移动
启动卷扬机、搬运替换气囊
由主指挥下令启动各卷扬机，注意同步均匀，无关人员离开工作范围。副指挥及时向指挥通报所处位置观察的运行情况和气囊位置，做到气囊平行，对沉箱走偏进行纠偏；充、放气缓慢，注意避免突然弹出
20
半潜驳牵引沉箱上驳
铺设搭接钢板，启动浮船坞上牵引卷扬机、搬运、替换气囊
浮船坞与出运码头的搭接应符合要求，根据实际情况调节浮船坞压水
21
沉箱就位
根据事先确定的位置就位
或依照浮船坞船长指挥
22
加垫枕木
按要求垫好枕木
支垫均匀、高度一致
23
放气
各气囊放气均匀进行
缓慢、均匀，避免放气过程沉箱倾斜
24
加固沉箱
按封仓出海要求加固沉箱
　
25
抽出气囊
　
检查保养后按要求堆放好，有缺陷的应做恰当处理
26
结束
　
　
其他：
    
1
空气压缩机及卷扬机必须严格按照操作规程操作，卷扬机操作者应服从指挥口令，
 
各卷扬机做到尽量同步
  
2
整个出运过程所有参与人员必须服从主指挥的调度和指挥，副指挥协助主指挥
3
指挥人员应密切注意沉箱移动过程中的动态，沉箱上驳船之前应与驳船船长做好
 
充分沟通,取得一致意见，确保沉箱移运过程的安全
4
指挥用对讲机应选用合适频道，避免指挥信号被干扰
 
]]>2011-04-19 17:05:55<![CDATA[充气橡胶护舷靠球活内胆制作工艺]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content5.html充气橡胶护舷靠球活内胆制作工艺
操作名称
充气橡胶护舷活内胆制作
操作流程
操作方法
下内胆
↓
 测量尺寸
↓
1横线
↓
上缠绕架
↓
2纵线
↓
加头部法兰盘
↓
   压实
↓
3、4横线
↓
5纵线安法兰盘
↓
6、7横线
↓
8纵线
↓
9横线
↓
10纵线
↓
11横线   扇面处缠条
↓
12横线   扇面处缠条
↓
周身、扇面加胶板
↓
头部、尾部加吊环
↓
泡水袋、缠水袋
↓
下缠绕架
1、 生产靠球，环境卫生要达到要求。
2、 根据订单要求选好材料，D3和D2的材料不能混用在一起，也不能用错材料。
3、 根据订单的规格确认尺寸大小下料。
a)         长（L）等于身长（Le）加两个头的长度，头为锥形，其母线长为D。即L=Le+2D。单位：米
b)        在实际操作中，要按照不同规格确定宽度。
直径
0.6
0.8
1
1.5
1.8
2
周长
1.80
2.46
3.12
4.60
5.55
6.28
c)        为进行搭接，靠球宽度方向下料时加30cm。
4、 铺线板顺序，铺横线宽度2.5米，长度7.7米。
5、 下纵线30cm宽度、
6、 11m长的线板。纵线要在头部向里翻上贴合40cm，且注意按照法兰对称方向完全贴合，缠完法兰盘为止，其余纵线在法兰盘内径处剪断，把缠绕剩下的材料用上，以免造成浪费。纵线粘合要求对接。线板有厚胶面，薄胶面，整个靠球要求厚胶面朝外。
7、 3、4横线按照气囊要求缠绕，缠绕搭接面0.5~1cm，靠球两端粘合梯形扇面，搭接8~10cm
8、 横线结束后尾部加法兰盘，法兰盘事先用胶板缠裹，用六根法兰盘先固定，填平法兰盘周围，待整层缠绕完毕后，用木棍砸实表面，头部纵线线板沿法兰盘方向对称向里翻40cm粘合，其余线板在年法兰盘内径里侧剪断。
9、 6、7、8、9、10层线板缠绕按上述要求依次缠绕。
10、              11、12缠绕完毕后，扇面添加线板从1cm~5cm不等，均匀粘合
10、外层胶板的添加以美观为准则，均匀粘合。
11、头部尾部加吊环
12、缠绕水布前，先将水布用清水浸泡，均匀缠至靠球身部先横缠再纵缠。
注意事项：
1、 内胆气量保持均匀
2、 身部、扇面用胶浆刷匀、晾干
3、 周身敲打压实，尤其从第五层始
4、 胶浆的固定比例配置，确保胶浆质量
 
  
]]>2011-04-19 16:55:17<![CDATA[整体缠绕船用气囊制作生产工序]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content3.html整体缠绕船用气囊制作生产工序

第一步：采购天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑和帘子布等原材料。第二步：将天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑等原材料进行混炼，达到制作产品
第一步：采购天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑和帘子布等原材料。

 
第二步：将天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑等原材料进行混炼，达到制作产品应用的混炼胶。

 
第三步：将混炼胶与帘子布经过压延后成为挂胶帘子布。

 
第四步：将挂胶帘子布进行剪切、环绕等生产工艺，制作成为成型的产品。

 
第五步：将成型产品进行高温硫化。

 
第六步：将经高温硫化后的产品进行检验。

 
第七步：产品经检验合格后出厂。
]]>2011-04-19 16:45:59<![CDATA[气囊破损修补相关工艺]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content2.html
气囊修补方法
船用橡胶气囊发生小范围破损，只要橡胶无严重老化（表面无龟裂和发粘），都可进行修补。推荐使用热硫化方法，工艺过程介绍如下。
清洗气囊表面
用水冲洗气囊，使破损处内外表面清洁，无泥砂、油污等污垢，然后晾干表面。当整个气囊放在水中清洗时，注意浸泡时间不要超过10分钟。
铺设挂胶帘子布
挂胶帘子布是指在增强纤维（俗称帘子线）表面涂覆过生胶的胶皮。修补气囊使用的挂胶帘子布的材质应与原气囊材质相符（本厂根据客户要求可提供同材质的挂胶帘子布），帘子布的布线角度应与囊体壁内的增强纤维布线角度一致。铺设方法视破损形式有所不同。气囊的破损形式一般可分为纵向裂缝（裂缝沿气囊长度方向延伸）、横向裂缝（裂缝沿圆周方向延伸）、钉眼（包括直径10cm以内的圆盘形损伤）。操作步骤如下：
1、划出修理范围，作为打磨表面的界限。修理范围要向裂缝四周扩展，不要遗漏暗伤。扩展范围视气囊型号及损伤范围而不同，通常CL-3型为18~20cm；CL-4型为20~22cm；CL-5型为22~24cm；CL-6型为24~26cm。参阅图20。
2、打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。
3、对于较长的裂缝要先用帘子线进行缝合，缝针孔位置距裂缝约2~3cm，缝针间距约10cm。
4、用汽油清洗需修补部分的表面并凉干。
5、涂一层胶浆。胶浆用生胶浸泡在汽油中调制而成。生胶与汽油的重量比通常取1：5，涂第一层时宜略稀一些（生胶与汽油重量比可取1：8）。待第一层胶浆凉干后，再涂略稠的胶浆并凉干。
6、用厚度1mm，宽度比裂缝大1cm的生胶条封闭裂缝。
7、刷一遍汽油并凉干。
8、对于纵向裂缝，先用宽约10cm的挂胶帘子布垂直于裂缝方向贴敷一层（参阅图21a）。对于横向裂缝和钉眼可直接进行第（10）步操作。
9、刷一遍汽油并凉干。
10、平行于纵长方向铺一层挂胶帘子布。裂缝周围的搭接范围应大于5cm，并且四周要剪贴成圆角（参阅图21b）
11、刷一遍汽油并凉干。
12、斜向铺一层挂胶帘子布。帘子线的方向应与囊壁内的斜向帘子线（或称增强纤维）方向相同。周围的搭接范围应比前一层挂胶帘子布大1cm，并且四周要剪贴成圆角（参阅图21c）
13、刷一遍汽油并凉干。
14、再斜向铺一层挂胶帘子布。帘子线与纵中轴线平行线的夹角和上一层帘子线与纵中轴线平行线的夹角相等，但旋转方向相反（若上一层为逆时针方向旋转30°，则这一层为顺时针方向旋转30°，参阅图21d）。周围的搭接范围应比上一层挂胶帘子布再大1cm，并且四周要剪贴成圆角。
对于CL-3型及CL-4型纵向裂缝的气囊，可结束铺设挂胶帘子布的工作，转入第17步。对于CL-4型横向裂缝及钉眼损伤的气囊继续做第15、16步。
15、刷一遍汽油并凉干。
16、垂直于纵长方向铺一层挂胶帘子布。周围的搭接范围应比上一层挂胶帘子布再大1cm，并且四周要剪贴成圆角。
对于CL-5型以下的气囊至此可结束铺设挂胶帘子布的工作，转入第17步。对于CL-5型的气囊需重复第9、10步骤再一层纵向的挂胶帘子布，周围的搭接范围应比上一层挂胶帘子布再大1cm，并且四周要剪贴成圆角；然后转入第17步。
对于CL-6型的气囊需重复11至14步，再铺二层斜向挂胶帘子步。每一层挂胶帘子布周围的搭接范围应比上一层挂胶帘子布再大1cm，并且四周要剪贴成圆角。然后转入第17步。
17、压实铺层，把铺层之间的空气挤出来，排干净。
18、在最后一层挂胶帘子布的四周涂一遍汽油，并用厚1mm，宽2cm~3cm的生胶条把边缘封闭起来（参阅图21d）
进行热硫化
一般修造船厂可采用如22所示的简易工作平台。在平台上支起一个门式框架，并配垫板，沙袋（可用废汽车内胎装满砂子代替）、千斤顶及加热板即可。加热板为厚25mm，长0.5m，宽0.4m的铁板，四周倒成圆角。与气囊接触面的棱边也要倒成圆弧。
检验
检查修补处是否粘合密实，不允许内部有气泡、脱层或海绵体等缺陷。加热区新胶不允许有老化龟裂，欠硫或过硫现象。外观检查合格后作气压试验，试验压力取工作压力的1.2倍。
警示：大面积破损后修复的气囊，应降低工作压力使用！
修补不宜
为确保气囊工作安全，有下列情况之一者不宜修补：
1、从出厂之日起，超过8年以上者。
2、严重违反使用规定，超过保证的工作压力而爆破者。
3、气囊破损严重，如横向裂缝长度超过圆周长1/3，纵向裂缝长度超过2m或产生十字形破损裂缝者。
4、表面严重老化、龟裂、发粘、帘线已腐朽者。
气囊贮存
1、气囊较长时间不和者，应洗净晾干，内充、外涂滑石粉，放置于室内干燥、阴凉、通风处。
2、存放气囊的地方应远离热源。
3、气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。
4、气囊不用时应伸开平放，不得堆放，也不得在气囊上堆压重物。
]]>2011-04-19 16:39:53<![CDATA[船用气囊气囊头部制作工艺]]>http://www.qinang.cn/vipjishu/1/content1.htmlhttp://www.qinang.cn/file/upload/201104/19/16-39-35-96-1.jpg
一、头部是整个气囊的主要部位,操作一定要注意头部的制作。
1.1 首先把纵线板分十六块,每块分布要均匀。
1.2 斜剪嘴部处,前八块为四公分,后八块为二公分。
二、十六块为三次完成，首先把内胆适当充气后，立直不可歪斜。
 
2.1

再把刷有粘合剂的嘴子，刷层胶浆，干好后，包层胶板与胆顶部连接，把胶板内胆与嘴子粘合附在胆上，胶板应比头

本身大出3—5公分。
2.2

十六块按照前两次四块，后八块按对称的顺序操作，操作时，每上完一层，与嘴子连接处用拉环勒紧，每块板要用汽

油清洗干净，十六块要上下垂直，要与囊体垂直于平衡，每块之间交叉点应用胶条粘贴密封。
2．3

用2—3根线，均匀环绕，用一定力度，确保嘴子不漏气，完整头体为圆锥形，16块有块有不平地方先添平再环绕。
]]>2011-04-19 16:33:33