专题_非开挖管道封堵气囊

船用气囊下水技术成功下水突尼斯950吨渡轮

2011-05-02 13:04:39

气囊下水、上排、打捞、重物搬运等工程项目在国内以至亚洲都已为行内人士所熟悉。然而在非洲，气囊下水项目还是很少见。
2010年5月26日，在突尼斯斯法克斯，运用气囊下水技术成功下水一艘自重950吨的渡轮。该渡轮为Societe De Constructions Industrielles Et Navales公司建造，造价为600万美元
在项目开始阶段，同船厂、船东就气囊下水的可行性、安全性等问题进行了讨论，并根据船东要求提供了详细的下水计算数据，最终气囊下水技术被船东批准。
由于该项目是相关公司在非洲做的首个工程项目，并且渡轮是V字型尖底，从气囊的选择到下水坡道的改造都进行了严格的计算验证，确保下水的万无一失。实际上，该项目的最大困难不是技术层面，而是如何使从未接触气囊下水技术的客户确信该技术的科学性
5月26日上午，船厂聚集了电视台、报纸等新闻媒体以及数百名船厂职工观看“中国气囊”下水。在完成渡轮气囊顶升工作后，由于当日水位较高，工程师调整了前后气囊的压力，在10点整下达了下水的指令。系住渡轮的自动脱钩器打开后，渡轮缓慢启动，伴随着周围的尖叫欢呼，平缓入水，整个过程用时62秒。
下水后船厂负责人点评道，气囊下水有点平淡。事后我们才知道，当地一些渔船还采用滚木下水，下水时，风驰电掣，浪花四溅，夺人耳目。
气囊下水作为中国独创的一门技术正日益走向成熟，其应用范围和地域也越来越广。由于该技术可以根据不同的水文地理条件灵活调节，对于小型船舶下水无需特定的滑道，所以受到越来越多的中小型船厂的欢迎。中国气囊必将为世界造船业做出更大的贡献。

船用气囊上排下水成功案例

2011-05-02 12:52:16

气囊下水是我国独创的一项船舶下水技术，如今在世界遍地开花，从亚洲到美洲乃至非洲都能够见到我国气囊下水的身影。气囊下水技术与传统滑道、船坞下水下水方式相比，无需特定的滑道和昂贵的船坞，因此能够节省大量投资和缩短工程时间。

    气囊下水发明于上世纪九十年代，在我国的应用时间超过20年。目前国内中小型新建船舶大多采用该下水方式下水。作为一项在我国有20几年历史的下水技术，为何近几年在国外得到蓬勃发展？

    据介绍，目前气囊下水在东南亚国家拥有最大的客户群。新加坡、马来西亚、越南等国家已经完全接受气囊下水方式。新建船厂大都放弃传统造坞、滑道建设，直接建造气囊下水船台。究其原因，东南亚国家与我国有着紧密的联系，很多船厂对气囊下水有着直接的接触经验，因此容易接受气囊下水。另外，国内企业的专业技术服务也大大推动了该技术在东南亚国家的发展。

    对于美国、澳大利亚等较发达国家，对我国船用气囊的认识大多是从打捞救助应用开始。客户在使用气囊的过程中，逐渐了解到气囊下水的优越性，并应用于新建船舶的下水。青岛永泰船舶用品有限公司已为美国客户提供过2艘新建102米驳船的下水气囊以及下水服务。发达国家的船厂对于新技术的接受能力强，同时对气囊下水的计算和下水气囊的质量要求较高。

    非洲国家的造船企业正处于发展阶段，尤其欢迎投资小见效快的气囊下水技术。埃及、突尼斯等国家都有我国船用气囊的用户，主要应用于小型船舶的下水以及上排项目。

    气囊下水在国外蓬勃发展的原因，可以归纳为三点：首先是气囊下水的经济效益和便捷等优势吸引国外客户，其次是该技术的逐步完善和规范化使国外客户更容易接受，最后是国内优秀企业对该技术的推广和专业服务推动了其快速发展。

    在世界各地的修造船企业，只要提到气囊下水技术，大家第一反应就是CHINA。做为我国人发明、我国人发展、我国人推广的气囊下水技术毫无疑问是我国人的骄傲，它在过去、现在和未来都是我国人将对世界造船工业的不朽贡献。

实心泡沫填充聚氨酯漂浮护舷结构

2011-04-16 23:20:16

聚氨酯护舷根据客户要求分为Ａ、Ｂ两种结构：

A、小型聚氨酯漂浮护舷

ａ一次发泡自结皮：由吊环、自结皮聚氨酯发泡弹性体材料组成；

ｂ喷涂型聚氨酯漂浮护舷：由吊环、内胆（塑料发泡弹性体聚氨酯发泡弹性或聚氨酯发泡弹性）、聚脲喷涂层组成；

B、大型聚氨酯漂浮护舷由芯子、塑料发泡弹性体、骨架材料和聚脲弹性体材料组成，护舷外面一般采用轮网保护层。

1．护舷内部设有芯子，是为了方便成型和安装的需要。

2.护舷筒体：中间部分采用塑料发泡弹性体材料，外加补强骨架材料和聚脲弹性体外皮组成。护舷的压缩变形主要是发泡弹性体的压缩变形。护舷的力学性能通过发泡体、骨架材料和聚脲弹性体共同来实现。为了满足护舷的性能要求，我们选择了ＮＳ1100尼龙帘布作为补强层的骨架材料。为了保证护舷的整体性，我们在每种材料之间都加有过渡层，提高各层之间的粘合性。这样的结构设计增加了护舷的挺性，提高了护舷的抗弯曲和抗剪切能力。

3．保护套设计：为了防止护舷在非正常条件下受到意外的擦划和刺伤，我们在聚氨酯护舷的外面组装轮网保护套。从而减少不必要的保养费用。

采用喷涂聚脲弹性体技术生产的聚氨酯护舷的优点

2011-04-16 23:13:23

喷涂型聚氨酯漂浮护舷采用当今世界上最先进的喷涂聚脲弹性体技术生产，该技术是国外近十年来开发研制的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，产品特点如下：

1、芯材为闭孔高回弹泡沫，质量小，吸能性好。芯材为闭孔高回弹泡沫式固体，即使破损也不会沉底。

2、外皮保护层－喷涂型聚脲弹性体（SPUA）被称为耐磨橡胶其耐磨性是碳钢的10倍，是环氧树脂的3-5倍；耐油性与丁腈胶媲美；拉伸强度、伸长率、撕裂强度在户外暴晒四年后，基本保持在初始强度状态；

3、普通管道防腐材料如熔结环氧粉末的耐盐雾试验一般不超过500ｈ，实际使用寿命在10年以下；0.5ｍｍ喷涂型聚脲弹性体10000ｈ盐雾试验无任何腐蚀现象，预计使用寿命高达50年以上。

4、聚脲保护层为芳香族涂层体系100％固含量，不含任何挥发性有机物，暴露在紫外线下需要很高稳定性、耐候性好；可在120℃下长期使用，具有良好的热稳定性。

5、聚氨酯漂浮护舷重量轻，护舷变形量大，适应性强，倾斜压缩性能好，它与一般橡胶护舷相比吸收能量大，而产生的反作用力小

6、性能可靠，安装方便，保养费用低，美观实用。

7、ＳＰＵＡ喷涂技术生产护舷克服了使用模具的局限性，在制作中不受产品尺寸限制，满足客户对制品的不同尺寸要求

气囊下水事故实例之四；气囊品质不好砸死人

2011-04-15 23:18:48

2005年9月28日，江西省星子县银星造船公司在第二艘16500DWT化学品船下水时，发生气囊爆破事故，

导致人身伤害事故。

该公司建造的第一艘16500DWT化学品船，采用38只1.5m×17m气囊顺利下水。《中国船舶报》作过报道。

第二艘化学品船下水时，下水环境并没有变化，只是由于气囊备货不足，该公司就购买了某气囊厂的普通气囊混合使

用。当气囊充气把船抬离龙骨墩后，拆除了龙骨墩，船厂派油漆工到船底下补涂油漆，这时候，某气囊厂的气囊经受不住

压力，发生爆破，当场打死油漆工1人，重伤1人。这只气囊爆破后，处于爆破气囊前后，承受同样压力的以前的气囊却

依然无恙，证明那只爆破的气囊品质不好，达不到承载压力的要求。同时也说明船底下要使用等同品质的气囊，方能确保

安全作业。

气囊下水事故实例之一；坡道承受不起船下水的压力

2011-04-15 22:45:09

2008年11月4日上午九时，连云港恒成船业有限公司下水一艘31500DWT货船，该船自重7500吨，本来按照现有水

平，下水是有把握的。该船下水工程由浙江省台州市梁如正下水队承包。下水采用1.5m×18m高强度气囊48只。其中有

25只属崭新的气囊。下水的初期过程是顺利的，但船下行到还剩下6只气囊时，突然坡道末端的水泥板块下沉并产生翘裂

性折曲，最大处达到70公分。最后六只气囊经过翘裂处形成的尖锐棱角剌破。船虽然仍顺利滑下未受伤害，但气囊爆破

的气浪当场砸死一人，重伤二人，轻伤六人，共九人，酿成了惨剧，。下水队非但没有拿到钱，反而要赔偿抚恤费，医药

费，并引发了一场官司。

气囊被整齐切断爆裂

通过事后拍摄的照片，说明这起事故是由于坡道承压能力不足，在船舶下水过程中由于振动（颠簸）作用而开裂、下

沉，导致错位处形成尖锐边缘，气囊经过时被割破。气囊割破后，压缩空气可能导致碎片、石块飞出伤人。